新华社发表评论称,谁给了特斯拉“不妥协”的底气?中央政法委官方公众号也发文直指特斯拉,质问其责任何在?担当何在?

图片来源:电池网网友供图

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特斯(si)拉(la)又把自己送上(shang)(shang)了(le)热搜。4月19日(ri),在(zai)第十(shi)九届上(shang)(shang)海国(guo)际车(che)(che)(che)展(zhan)开幕当天,一位女车(che)(che)(che)主身穿(chuan)印有“刹(cha)车(che)(che)(che)失灵(ling)”字样以及特斯(si)拉(la)商标的T恤,站(zhan)上(shang)(shang)了(le)特斯(si)拉(la)展(zhan)车(che)(che)(che)的车(che)(che)(che)顶,大喊(han)“特斯(si)拉(la)刹(cha)车(che)(che)(che)失灵(ling)”,引来现(xian)场众人(ren)围观。

车(che)(che)展现场,事件(jian)很快得到“解决”。上述女车(che)(che)主(张女士)因扰乱(luan)公共秩序(xu)被行(xing)(xing)拘5日,另一(yi)位(wei)参(can)与(yu)此次(ci)维权(quan)的车(che)(che)主则发微(wei)博致歉称,采用了错误的方式,造成(cheng)了社会秩序(xu)混乱(luan),诚挚地给国家会展中心安保部门(men)道歉,应该(gai)用合理(li)合法的手段进行(xing)(xing)维权(quan)。

一(yi)边(bian)是维(wei)权车主(zhu)的(de)拘留和道歉,另(ling)一(yi)边(bian)却是特(te)斯拉(la)(la)的(de)“决(jue)不(bu)妥协”。事(shi)发当天下午,特(te)斯拉(la)(la)副总裁陶琳(lin)公(gong)开表(biao)示(shi):“特(te)斯拉(la)(la)近期的(de)负面都是她(维(wei)权车主(zhu))贡献的(de)。我们没(mei)有办(ban)法(fa)妥协,这就是一(yi)个新(xin)产品发展(zhan)必经的(de)一(yi)个过程。”作为佐证,她表(biao)示(shi),特(te)斯拉(la)(la)调(diao)研(yan)显示(shi),90%的(de)客(ke)户(hu)都愿意再(zai)次选择特(te)斯拉(la)(la)。

但这样的(de)表(biao)态显然没有(you)得到广(guang)泛认可,甚(shen)至有(you)消(xiao)费者指出,特斯拉依然延(yan)续了一贯的(de)傲慢(man)态度。对此,新(xin)华社发表(biao)评论(lun)称,谁给了特斯拉“不妥协”的(de)底气(qi)?中央政法委官方公(gong)众(zhong)号也发文直(zhi)指特斯拉,质问其责任何在?担(dan)当(dang)何在?

截至4月19日(ri)美(mei)股(gu)收盘,特(te)(te)斯拉股(gu)价(jia)下跌(die)3.4%,报714.63美(mei)元(yuan),市值缩水241亿美(mei)元(yuan),折合(he)人民币(bi)约1571亿元(yuan)。4月20日(ri)晚间,特(te)(te)斯拉发(fa)布(bu)致歉声明(ming)称,将(jiang)“尽全力满足车(che)主诉(su)求”,但对公开事故(gu)车(che)辆数(shu)据只字未提。

特斯(si)拉(la)车(che)主维权上热搜

据(ju)《证券日报》记者(zhe)了解,在(zai)过(guo)去(qu)一(yi)年(nian)时间里,特斯(si)(si)拉在(zai)中国(guo)市场多(duo)次因疑(yi)似车辆失控而(er)被车主声讨。不过(guo),针对(dui)此类事件,特斯(si)(si)拉大多(duo)持否认态度。而(er)回顾(gu)过(guo)往车辆事故,相关(guan)关(guan)键数据(ju)几乎(hu)是判定(ding)事故责(ze)任的最重(zhong)要事实依据(ju)。

但特(te)斯拉(la)的车(che)辆行驶数据,目前只(zhi)能通过其后台查(cha)看,车(che)主无法获(huo)取,政(zheng)府相(xiang)关部门也较难对(dui)此做出监管。这就导致刹车(che)失灵、突然加速(su)等事故发生后,最终解释权(quan)往(wang)(wang)往(wang)(wang)只(zhi)归特(te)斯拉(la)所(suo)有(you),造成众多特(te)斯拉(la)车(che)主维权(quan)难。特(te)斯拉(la)“数据霸权(quan)”也引发广泛关注。

对此(ci),中(zhong)国汽车流通协会常(chang)务理事贾新光表示,警方要求特斯拉方面提供源(yuan)代码(ma)这(zhei)个点非常(chang)关(guan)键,不能特斯拉自己说“没(mei)事”就真没(mei)事了(le),要自证清白(bai),就把关(guan)键数据拿出(chu)来作(zuo)为(wei)证据。

而从此次在上(shang)海车(che)展维权(quan)的(de)(de)张女士(shi)的(de)(de)情(qing)况来看,最(zui)新(xin)消息显示,4月(yue)21日,有关部门明确批复纯电动轿车(che)在使用(行驶)过(guo)程中产生的(de)(de)行车(che)数据属于消费(fei)者知情(qing)权(quan)范畴。为此,郑(zheng)州市郑(zheng)东新(xin)区市场监督管(guan)理局责令特斯拉(la)汽车(che)销售(shou)服务(郑(zheng)州)有限公司(si)无(wu)条件向张女士(shi)提供该车(che)发生事故前(qian)半小时完整行车(che)数据。

有自动驾驶行业人(ren)士向记者(zhe)透(tou)露(lu),应(ying)首先确认特斯拉是否装(zhuang)有用于(yu)记录碰(peng)撞(zhuang)前、碰(peng)撞(zhuang)中和碰(peng)撞(zhuang)后短时(shi)间内车(che)(che)辆(liang)和驾驶员(yuan)操作车(che)(che)辆(liang)信息的EDR(事故数据记录器(qi))。“美国、英国等(deng)国家强制(zhi)规定(ding)电动车(che)(che)必(bi)须安装(zhuang)EDR,但中国没有强制(zhi)规定(ding)。”此外,特斯拉软件(jian)开发和验证流(liu)程(cheng)是否完善也存在疑点,因为“软件(jian)出现极小概率bug(程(cheng)序故障),可能通过试验无(wu)法复现。”

机构检测数据漏洞明显

除了数据(ju)问题外,不少车主(zhu)还(hai)对特斯(si)拉(la)委托的检测机构提出了质疑。

4月20日(ri),郑(zheng)州(zhou)市市场监督管理局在回应此(ci)次上海车展维权事(shi)件(jian)时(shi)(shi)表示,投诉人(ren)不同意(yi)第三方进(jin)行技术(shu)鉴定,要(yao)求“提供(gong)车辆发生事(shi)故前半小时(shi)(shi)完整行车数据(ju)”;而特斯拉(la)方面因担心数据(ju)被(bei)当事(shi)人(ren)用来炒作宣传造成不良影响,拒绝提供(gong)相关数据(ju)。

对于(yu)回应中提到的(de)“投诉人(ren)不(bu)同意(yi)第(di)三(san)方(fang)进行(xing)技术鉴定”,贾新(xin)光认为背后有两种可(ke)(ke)能,一是第(di)三(san)方(fang)检(jian)测(ce)(ce)费用(yong)昂贵,以谁主张谁举(ju)证的(de)做(zuo)法(fa),可(ke)(ke)能需要(yao)用(yong)户自己付费检(jian)测(ce)(ce);二是即便(bian)真的(de)拿去第(di)三(san)方(fang)机构检(jian)测(ce)(ce),可(ke)(ke)能也无法(fa)检(jian)测(ce)(ce)出问题(ti)。

贾新光举例(li)称,几年(nian)前引发广泛关(guan)注的(de)大众“排放门”事件,彼时大众专门针对官方(fang)检(jian)测(ce)(ce)设置了(le)作(zuo)弊软(ruan)件,导致(zhi)第三(san)方(fang)机构无法检(jian)测(ce)(ce)出问(wen)题(ti),但(dan)实际行驶过程中确实存在问(wen)题(ti)。“如果特斯拉同样存在此类作(zuo)弊行为,那么消费者(zhe)即使花(hua)了(le)钱找到(dao)第三(san)方(fang)做检(jian)测(ce)(ce),也无法检(jian)测(ce)(ce)出问(wen)题(ti)。”

今年3月份,在海(hai)(hai)口(kou)特斯拉(la)车主经(jing)历的“刹车失灵”事件中,特斯拉(la)就委托了(le)海(hai)(hai)南(nan)捷安通(tong)汽车检测服务有限(xian)公司(下称捷安通(tong))对事故车辆进(jin)行了(le)检测,结果显示(shi)刹车系统合格。

捷安通是一家注(zhu)册(ce)资本仅100万元(yuan)、员工人数只(zhi)有20人(2019年(nian)数据)的(de)企(qi)业。去(qu)年(nian),该公司(si)还曾因拒绝赔(pei)偿劳务者(zhe)医疗(liao)费用被告上法庭。在特斯拉委(wei)托检测(ce)之时(shi),该公司(si)成(cheng)立(li)尚(shang)不足4年(nian)。

事实(shi)证(zheng)明,捷安通(tong)出(chu)示的检测(ce)(ce)报告的确疏漏明显——尽管特(te)(te)斯拉官(guan)方公布(bu)的检测(ce)(ce)报告盖有CMA(中国(guo)计(ji)量认(ren)证(zheng))章(zhang),但该(gai)检测(ce)(ce)报告显示特(te)(te)斯拉Model3为(wei)“4X2前(qian)驱”的前(qian)驱车(che),而实(shi)际(ji)上目前(qian)Model3只有后驱版车(che)型和(he)四驱版车(che)型。

在上述张女(nv)士(shi)进行的维权事(shi)(shi)件中(zhong),特斯拉(la)曾(ceng)提出委托中(zhong)国质量认(ren)证中(zhong)心这(zhei)一(yi)国家级第三方机构进行事(shi)(shi)故车辆的检测(ce),但被拒绝。张女(nv)士(shi)表示(shi),“我们不(bu)是不(bu)同意第三方机构检测(ce),只是希望选择一(yi)个专(zhuan)业权威的机构进行鉴定。”

《证(zheng)券日报(bao)》记者(zhe)登录(lu)中国质量认证(zheng)中心(xin)官网搜索发现,该机构隶属中国检验认证(zheng)集(ji)团,可提供安全(quan)与性能、节能环(huan)保与绿色低碳(tan)、管理(li)提升、国际(ji)认证(zheng)及培训等认证(zheng)及相关技术服务,是一(yi)家(jia)不以(yi)营利为目的(de)的(de)独立第三方(fang)认证(zheng)机构。但在“收(shou)(shou)费目录(lu)清单”中,却明确(que)列出(chu)了针(zhen)对汽车强(qiang)制性产品的(de)认证(zheng)收(shou)(shou)费。

此外,特(te)(te)斯拉(la)与(yu)该(gai)机构(gou)的关系(xi)可(ke)追溯至(zhi)2016年。彼时,特(te)(te)斯拉(la)曾与(yu)中(zhong)国质量认证中(zhong)心共同启动(dong)“特(te)(te)斯拉(la)充电伙伴计划”。

“消(xiao)费者怀疑其中的(de)公正性是(shi)有道(dao)理的(de)。”新(xin)浪(lang)财经专(zhuan)栏作家林示对记者表(biao)示,中国质量(liang)认证中心作为企业,其客(ke)户(hu)本身就包括汽(qi)车公司。他同时表(biao)示,检测机构在智能(neng)汽(qi)车后台数(shu)据取证方面的(de)能(neng)力很薄弱,尤其是(shi)在当前鉴定标准缺(que)失、技(ji)术方法不完善的(de)情况下,鉴定结(jie)果更是(shi)难以服众。

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