随着智能汽车加速量产上市,上述关系到车主安全、国家安全、事故责任判定的问题已然是车辆使用中绕不开的话题,这些问题得不到解决,车卖得越多,给未来埋下的隐患就越大。

R电动车

R电(dian)动(dong)车  摄(she)影/电(dian)池百人会 于清教(jiao)

智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)车会(hui)不会(hui)收集(ji)个人信(xin)息(xi)(xi),造(zao)成(cheng)车主(zhu)隐私泄露(lu)?安装在车外的(de)(de)摄像头等环境感知系(xi)统会(hui)不会(hui)泄露(lu)涉密单位信(xin)息(xi)(xi),给(ji)国家安全造(zao)成(cheng)威胁?智(zhi)能(neng)汽(qi)(qi)车出现交(jiao)通事故,到底(di)是车的(de)(de)责任(ren)还是人的(de)(de)责任(ren)?

一季(ji)度,蔚来(lai)、小(xiao)鹏(peng)、理想三大品(pin)(pin)牌(pai)销量同比分(fen)别增长了423%、487%和(he)334.4%。刚(gang)刚(gang)过去(qu)的(de)上(shang)海车(che)展上(shang),极(ji)氪、岚图、智己、恒驰、高合、R汽车(che)等20余个智能电动汽车(che)新品(pin)(pin)牌(pai)闪亮(liang)登场。随着智能汽车(che)加速量产上(shang)市,上(shang)述关系到(dao)车(che)主安全、国家安全、事故(gu)责任判(pan)定(ding)的(de)问(wen)题(ti)已(yi)然是(shi)车(che)辆(liang)使用中绕不开的(de)话题(ti),这些问(wen)题(ti)得不到(dao)解决(jue),车(che)卖得越(yue)多,给未来(lai)埋下的(de)隐患就越(yue)大。

5月12日,为(wei)加强(qiang)个人(ren)信息和(he)重要数据(ju)保护,规范汽车(che)数据(ju)处理(li)活(huo)动,根据(ju)《中(zhong)华人(ren)民共和(he)国网络安全(quan)(quan)法(fa)》等法(fa)律法(fa)规,国家互联网信息办公室(shi)会同有关部门起草了《汽车(che)数据(ju)安全(quan)(quan)管理(li)若干规定(ding)(征求意见稿(gao)(gao))》(以下简称《规定(ding)》),这份意见稿(gao)(gao)或许能为(wei)找到上述问题的答案提供路径。

终于来了!中国首个汽车数据安全管理规定征求意见

归口管理 消除企业疑惑

高(gao)(gao)深(shen)智图(广州)科技有(you)限公司(si)副总(zong)经理(li)何庆告诉记者(zhe),首(shou)先(xian)《规定》的(de)(de)起(qi)草和征求意(yi)见(jian)表明(ming)汽(qi)车(che)数(shu)据(ju)(ju)安全管理(li)归口到网信办,涉(she)及汽(qi)车(che)数(shu)据(ju)(ju)的(de)(de)相关事项明(ming)确(que)了(le)(le)(le)主管机关。其次,《规定》对(dui)什(shen)么是重要数(shu)据(ju)(ju)、运营者(zhe)、个(ge)人信息等概念有(you)了(le)(le)(le)较为(wei)明(ming)确(que)的(de)(de)定义,消(xiao)除了(le)(le)(le)企(qi)业疑惑(huo)。第三,《规定》对(dui)汽(qi)车(che)数(shu)据(ju)(ju)收集、分析、存储、传输、查询(xun)、利用、删(shan)除等行(xing)为(wei)提出(chu)了(le)(le)(le)规范要求,对(dui)企(qi)业相关活(huo)动(dong)做出(chu)了(le)(le)(le)行(xing)为(wei)指引。可以看出(chu),《规定》的(de)(de)草拟是经过(guo)了(le)(le)(le)大量市场调(diao)研和多部委研讨,综合(he)了(le)(le)(le)各(ge)方(fang)面意(yi)见(jian)形成(cheng)的(de)(de),在汽(qi)车(che)数(shu)据(ju)(ju)的(de)(de)社会关注度空前高(gao)(gao)涨之(zhi)时,能够及时出(chu)台征求意(yi)见(jian)稿,说(shuo)明(ming)政府(fu)部门办事效(xiao)率相当高(gao)(gao),工(gong)作非常及时。

何(he)庆表示,《规定(ding)》明确了汽车(che)数(shu)据的管(guan)理(li)机关、管(guan)理(li)范(fan)围(wei)和管(guan)理(li)办法(fa),指导企业(ye)在(zai)今后的经营中依法(fa)办事、规范(fan)化办理(li)行(xing)政(zheng)审批。

具体来(lai)说,《规定(ding)》讲解了企业在设计、生(sheng)产、运维过(guo)程中,围绕数(shu)(shu)据(ju)(ju)(ju)展开的(de)工作所必须(xu)要(yao)遵(zun)循的(de)原则和相关概念。比如“个(ge)人(ren)信息”包(bao)括车(che)主、驾驶人(ren)、乘车(che)人(ren)、行人(ren)等的(de)个(ge)人(ren)信息,以(yi)及能够(gou)推断个(ge)人(ren)身(shen)份(fen)、描述个(ge)人(ren)行为等的(de)各种(zhong)信息。“重要(yao)数(shu)(shu)据(ju)(ju)(ju)”包(bao)括涉密机关、重要(yao)敏感(gan)区域的(de)人(ren)流(liu)车(che)流(liu)数(shu)(shu)据(ju)(ju)(ju);高于国家(jia)公开发布地(di)图精度的(de)测绘数(shu)(shu)据(ju)(ju)(ju);汽车(che)充电网的(de)运行数(shu)(shu)据(ju)(ju)(ju);道(dao)路上(shang)车(che)辆类型、车(che)辆流(liu)量等数(shu)(shu)据(ju)(ju)(ju);包(bao)含(han)人(ren)脸、声音(yin)、车(che)牌等的(de)车(che)外(wai)音(yin)视(shi)频数(shu)(shu)据(ju)(ju)(ju);国家(jia)网信部门和国务院有关部门明确(que)的(de)其他可能影响国家(jia)安(an)全(quan)、公共利益的(de)数(shu)(shu)据(ju)(ju)(ju)。

“以前(qian)企(qi)(qi)业(ye)(ye)对(dui)于(yu)数(shu)据(ju)(ju)涉密的概(gai)念是模糊的,传输(shu)和(he)存储(chu)哪(na)些数(shu)据(ju)(ju)会对(dui)企(qi)(qi)业(ye)(ye)造成泄密风险无(wu)法明确把握。这次对(dui)重(zhong)(zhong)要数(shu)据(ju)(ju)定义,明确告知了企(qi)(qi)业(ye)(ye)哪(na)些数(shu)据(ju)(ju)要重(zhong)(zhong)点管理,企(qi)(qi)业(ye)(ye)在(zai)操作中(zhong)就会有(you)的放矢。”何庆说,“另外,《规定》对(dui)于(yu)高于(yu)国家(jia)公开发布地图(tu)精度的测(ce)绘数(shu)据(ju)(ju)属(shu)于(yu)重(zhong)(zhong)要数(shu)据(ju)(ju)的说明,将对(dui)车用(yong)地图(tu)行(xing)业(ye)(ye)产生重(zhong)(zhong)大利好。”

高精地图使用将有法可依

何庆表示,具体到车(che)用地图数据(ju)方面,此(ci)前曾(ceng)经发生(sheng)过有企业(ye)(ye)的(de)测绘(hui)车(che)辆(liang)被交警扣押的(de)状况,企业(ye)(ye)自(zi)身不知道(dao)“红线”在哪儿(er),不清(qing)楚法律后果,只能(neng)提心(xin)吊胆(dan)尽量(liang)规避法律风险。《规定》出台之后,相(xiang)关企业(ye)(ye)就(jiu)可以将重要数据(ju)提交给网信(xin)部(bu)门,网信(xin)部(bu)门知会测绘(hui)部(bu)门,企业(ye)(ye)主动接受上述部(bu)门的(de)监(jian)管以后,就(jiu)能(neng)在其指导下有效(xiao)降(jiang)低法律风险。

何(he)庆(qing)认为,《规定》的(de)最大(da)(da)亮点在于对车(che)用高精度地图的(de)合规使(shi)(shi)用进行了(le)(le)明(ming)确(que),阐述了(le)(le)自动(dong)驾驶众包数(shu)据(ju)的(de)性质和(he)(he)范围(wei),即汽车(che)厂家和(he)(he)供(gong)应商可以基于已发布(bu)的(de)导航(hang)电子地图添加附加信息,前提是(shi)企(qi)业向主(zhu)管(guan)部门报备,告知数(shu)据(ju)的(de)收集、传输(shu)、存储方式和(he)(he)使(shi)(shi)用范围(wei)。这一提法相当于填补了(le)(le)法律(lv)空(kong)白,将极大(da)(da)推(tui)进车(che)载传感器(qi)数(shu)据(ju)的(de)综(zong)合利(li)用。

何庆还(hai)指出(chu)(chu)(chu),《规定》第五条明确(que)提出(chu)(chu)(chu),将(jiang)(jiang)车联(lian)网数(shu)据(ju)纳入(ru)网络(luo)等(deng)(deng)级(ji)(ji)保护制度,是突破(po)性的(de)进展。关于这点(dian)未来可(ke)能会(hui)出(chu)(chu)(chu)台细(xi)则(ze),规范信(xin)息(xi)内容(rong)等(deng)(deng)级(ji)(ji)和相(xiang)关信(xin)息(xi)保护办法(fa),简单地将(jiang)(jiang)数(shu)据(ju)上传到互联(lian)网将(jiang)(jiang)成(cheng)为历史,这对整个(ge)产业将(jiang)(jiang)造成(cheng)非常重大的(de)影响。

《规(gui)定》第六条(tiao)提(ti)出(chu)了运(yun)营者处理个人信(xin)息和重要数据的原则,相(xiang)当(dang)于对ADAS(高级辅助(zhu)驾驶系统)做出(chu)说明,即不向车(che)外(wai)提(ti)供(gong),以及向车(che)外(wai)提(ti)供(gong)但(dan)经过(guo)脱敏(min)后的高级辅助(zhu)驾驶系统功能是(shi)合规(gui)的。

值得一提的是,默认(ren)不(bu)收集原则的确立,对(dui)消费者的保护提供了依(yi)据(ju)。同时规(gui)范也考虑(lv)到有必要开(kai)启重要数据(ju)的场景,如需要远程协助或者厂家给种(zhong)子用户试用时,为车主提供了开(kai)启授权的方式,说明政(zheng)府部门草拟《规(gui)定》的工(gong)作(zuo)非(fei)常(chang)严谨且高效(xiao)。

运输车辆数据收集使用方法有待细化

交通运(yun)(yun)输(shu)部公路科学研究(jiu)院汽(qi)车运(yun)(yun)输(shu)研究(jiu)中心主任周炜(wei)接受《中国(guo)汽(qi)车报》采访表示(shi),汽(qi)车数据安(an)全对(dui)个人(ren)、对(dui)企业、对(dui)国(guo)家来说都至关重要,尤其是智能(neng)汽(qi)车收集处理信息的能(neng)力相(xiang)比传统汽(qi)车大幅增(zeng)长,国(guo)家相(xiang)关部门研究(jiu)制定(ding)对(dui)汽(qi)车数据安(an)全管(guan)理的规定(ding)时不我(wo)待。

不过(guo),作(zuo)(zuo)为汽车运(yun)输(shu)行(xing)业(ye)专家(jia),周(zhou)炜认为《规(gui)定(ding)》忽(hu)略了运(yun)输(shu)行(xing)业(ye)的(de)特殊(shu)性,《规(gui)定(ding)》的(de)内容还有(you)(you)修改(gai)细化(hua)的(de)空(kong)(kong)间(jian)(jian)。他指出,运(yun)输(shu)车辆属(shu)于(yu)营运(yun)车辆,它的(de)属(shu)性是生(sheng)产工具和生(sheng)产资(zi)料,从(cong)本质上看没有(you)(you)私人空(kong)(kong)间(jian)(jian)。如果完(wan)全将其作(zuo)(zuo)为生(sheng)产环境,那(nei)么对(dui)相关工作(zuo)(zuo)的(de)监测是有(you)(you)必要的(de)。但在实际情况中,车内环境既是工作(zuo)(zuo)空(kong)(kong)间(jian)(jian),也是生(sheng)活空(kong)(kong)间(jian)(jian),所以对(dui)工作(zuo)(zuo)信息和生(sheng)活信息要区别(bie)对(dui)待,工作(zuo)(zuo)信息一定(ding)要采集(ji),生(sheng)活信息要保证隐私。

他解(jie)释(shi)道,交通运(yun)输(shu)行业是(shi)社会服务类的(de)生产(chan)行业,是(shi)服务于生产(chan)和(he)生活的(de)行业,其中涉及(ji)(ji)到(dao)(dao)生产(chan)要(yao)(yao)素信(xin)息应该是(shi)公(gong)开(kai)的(de),如驾驶人员的(de)从业资格、企(qi)业的(de)经(jing)营许可证、车辆号牌等(deng)信(xin)息是(shi)要(yao)(yao)接受社会监督(du)的(de),是(shi)必须公(gong)开(kai)的(de)。但涉及(ji)(ji)到(dao)(dao)个人的(de)隐私信(xin)息,比如居所(suo)信(xin)息就(jiu)不适宜公(gong)开(kai),只能在必要(yao)(yao)时提供给安(an)全(quan)(quan)监管或者(zhe)安(an)全(quan)(quan)管理(li)方。此外,对于运(yun)输(shu)什么物品也要(yao)(yao)保密,因为这不仅关系(xi)到(dao)(dao)企(qi)业的(de)商业秘密,同时如果是(shi)危化(hua)品运(yun)输(shu),还关系(xi)到(dao)(dao)维护社会稳(wen)定。

如何有效利用数据还有新思路

轻舟(zhou)智航市场(chang)(chang)总(zong)监洪泽(ze)鑫告诉(su)记(ji)者,2020年7月15日,深圳(zhen)作为国内首个(ge)提出个(ge)人享有(you)数(shu)据权(quan)的(de)城市,发布了《深圳(zhen)经(jing)济特(te)区数(shu)据条(tiao)例(征(zheng)求意见稿)》并公(gong)(gong)开征(zheng)求意见。其中提到,数(shu)据要素市场(chang)(chang)主体对(dui)其合法收集和自身(shen)生成的(de)数(shu)据享有(you)数(shu)据权(quan),而(er)公(gong)(gong)共数(shu)据的(de)数(shu)据权(quan)归国家所有(you),由深圳(zhen)市政府代为行使。

本次发(fa)布的《规定》则(ze)(ze)是在针对(dui)汽车领(ling)域进(jin)一(yi)步加强对(dui)个人(ren)数据的保护。其中的“五大原(yuan)(yuan)则(ze)(ze)”对(dui)运(yun)营者(zhe)处理个人(ren)信(xin)息和重(zhong)要数据的过程进(jin)一(yi)步规范(fan),包括车内处理原(yuan)(yuan)则(ze)(ze)、匿(ni)名化处理原(yuan)(yuan)则(ze)(ze)、最小保存期限原(yuan)(yuan)则(ze)(ze)、精度范(fan)围适用(yong)原(yuan)(yuan)则(ze)(ze)和默认不(bu)收集原(yuan)(yuan)则(ze)(ze)。

在(zai)洪泽(ze)鑫看来(lai),《规定》中默(mo)认不收集原则与(yu)汽车行业常提(ti)到(dao)的(de)(de)“数据闭(bi)环”是存在(zai)一定冲(chong)突的(de)(de)。所谓数据闭(bi)环,可以理解为是一款智能(neng)汽车在(zai)投入(ru)量产后,当用(yong)户使用(yong)车上的(de)(de)自动(dong)驾驶软(ruan)件功能(neng)时,一方面(mian)是享受现有技术带来(lai)的(de)(de)方便(bian),另(ling)一方面(mian)是“生产”出大量数据,这些(xie)数据能(neng)够推动(dong)车上软(ruan)件的(de)(de)算法模型持续迭(die)代,使这款车的(de)(de)软(ruan)件功能(neng)不断成熟,或(huo)者推动(dong)未来(lai)新的(de)(de)车型功能(neng)不断迭(die)代。

也(ye)就是(shi)说,用户在与(yu)汽(qi)车(che)相(xiang)关的(de)(de)(de)过程中产生的(de)(de)(de)所有(you)数据,车(che)内的(de)(de)(de)交互(hu)数据可助力智能座(zuo)舱功能完善,车(che)外的(de)(de)(de)驾(jia)(jia)驶数据则是(shi)推动(dong)自(zi)动(dong)驾(jia)(jia)驶功能完善,这些(xie)数据都存在被收集的(de)(de)(de)可能,而这些(xie)数据,很难界(jie)定为(wei)是(shi)否“以直接(jie)服(fu)务于驾(jia)(jia)驶人(ren)或者乘车(che)人(ren)为(wei)目的(de)(de)(de),包(bao)括(kuo)增强(qiang)行车(che)安全、辅助驾(jia)(jia)驶、导航(hang)、娱乐等”。

不(bu)可否认,这些数据是具有极(ji)大价值的,对(dui)于推动科技的进步不(bu)可或缺。那如(ru)何把这些数据有效利(li)用(yong)起来呢?

首先,假(jia)如把企业不(bu)当地使用(yong)(yong)个人隐私数(shu)据给某个人带(dai)来的负面影响视为“外(wai)部不(bu)经济”,那针对这一问(wen)题的解决思路(lu)一般(ban)会有税收(shou)和补贴(tie)、明确产权两种做法,向(xiang)企业征收(shou)数(shu)据税,或(huo)者企业向(xiang)用(yong)(yong)户(hu)支(zhi)付数(shu)据使用(yong)(yong)费。

其次,是将(jiang)数(shu)(shu)据(ju)(ju)变成(cheng)公共物(wu)(wu)品,实现数(shu)(shu)据(ju)(ju)的(de)民主化(hua)。这(zhei)(zhei)是法国总统马克(ke)龙(long)曾提出的(de),在他看(kan)来,数(shu)(shu)据(ju)(ju)是应该(gai)被(bei)所(suo)(suo)有的(de)企业(ye)(ye)所(suo)(suo)接入的(de),就像是开(kai)源系统,而(er)不(bu)应该(gai)仅(jin)仅(jin)被(bei)大(da)企业(ye)(ye)所(suo)(suo)独占(zhan)。如果所(suo)(suo)有的(de)企业(ye)(ye)都能同样(yang)地得到这(zhei)(zhei)些数(shu)(shu)据(ju)(ju),将(jiang)更(geng)有利于激发创新和(he)竞争,大(da)大(da)促(cu)进行业(ye)(ye)的(de)发展。所(suo)(suo)以数(shu)(shu)据(ju)(ju)不(bu)应该(gai)被(bei)独占(zhan),而(er)是应该(gai)握在政府(fu)手(shou)里,变成(cheng)由(you)政府(fu)提供(gong)的(de)公共物(wu)(wu)品,但(dan)这(zhei)(zhei)一(yi)做法在目前阶段的(de)可(ke)操作性(xing)较(jiao)低。

减少灵活空间 仍有细节问题需明确

360未来(lai)安全(quan)研(yan)究院安全(quan)专家表示,《规(gui)定(ding)》是继(ji)《智能网(wang)联汽(qi)(qi)车(che)生(sheng)产企(qi)业及(ji)产品准入(ru)管理指(zhi)南(试行)》(征求意见(jian)稿)之后的(de)(de)又一项关(guan)乎汽(qi)(qi)车(che)网(wang)络(luo)安全(quan)的(de)(de)重(zhong)(zhong)要规(gui)定(ding),聚焦数据安全(quan),体现出(chu)国家网(wang)络(luo)安全(quan)管理部门对智能汽(qi)(qi)车(che)行业数据安全(quan)、网(wang)络(luo)安全(quan)的(de)(de)高度重(zhong)(zhong)视(shi),《规(gui)定(ding)》的(de)(de)制定(ding)将对促进智能网(wang)联汽(qi)(qi)车(che)行业的(de)(de)健康发(fa)展(zhan)具(ju)有指(zhi)导意义,促使相关(guan)车(che)企(qi)及(ji)生(sheng)态合作伙伴(ban)更加重(zhong)(zhong)视(shi)数据安全(quan)和(he)个人信息保(bao)护(hu),在系统里增加相关(guan)数据安全(quan)保(bao)护(hu)的(de)(de)模块。

上述专家指出,《规(gui)定》关(guan)注到(dao)了(le)数据全生命周期的安全,比如采集、传输、存储、处(chu)理、交(jiao)换、销(xiao)毁等的安全。

第一(yi)是采集(ji)(ji)安全。汽车会(hui)采集(ji)(ji)到(dao)很多(duo)它不该采的东西,尤其是采集(ji)(ji)一(yi)些(xie)敏感数据(ju)。比如(ru)网传一(yi)些(xie)重点(dian)单位、保密单位禁止特斯拉进院子,就(jiu)是担心摄像头数据(ju)采集(ji)(ji)环节不可控。所(suo)以(yi)法规里要求是“最小必(bi)要”,这是个人信息保护(hu)法中也(ye)提到(dao)的最小必(bi)要和知情(qing)同(tong)意(yi),不能没(mei)有(you)限制采集(ji)(ji)。

第二是传输安(an)全(quan)。《规定(ding)》要求(qiu)(qiu)确保车(che)传到云端的(de)链路(lu)和(he)云端数据的(de)安(an)全(quan)。要求(qiu)(qiu)传输不会被(bei)篡改,不会被(bei)泄露个人敏感信息(xi)。

第三是(shi)存储的安全。无论(lun)是(shi)特斯拉(la)还是(shi)宝马、奔驰,境(jing)(jing)外汽车(che)厂商存储应(ying)(ying)该有本地化的存储,应(ying)(ying)该存储在中国境(jing)(jing)内(nei)。不能让这(zhei)些数(shu)据采集完直接(jie)传(chuan)输至境(jing)(jing)外服务器。

第四是处(chu)理(li)安全。对于(yu)车主信息的(de)采集(ji),数(shu)据(ju)不(bu)能泄露出去,车商本身不(bu)是自(zi)己去处(chu)理(li)这些数(shu)据(ju),它可能有一些上(shang)下(xia)游(you)或合(he)作伙(huo)伴,第三(san)方处(chu)理(li)的(de)时候,不(bu)能泄露用户隐(yin)私。

第五是交换共享。车商想和其他人交换或(huo)者将数据(ju)传(chuan)回境(jing)外(wai),就要遵守(shou)中国(guo)法律规(gui)范。比如这些数据(ju)要出境(jing),就要按照(zhao)数字安(an)全法相关规(gui)定,要经过审查,审查合规(gui)后才能出境(jing)。

最后是安全销毁。防止数据再被恢复等(deng)等(deng),引发数据泄(xie)露的情况的发生。

他建议:一是进一步明确细(xi)节(jie),比(bi)如,车企收集(ji)的个人信息和重要数据要使用国密(mi)算法加密(mi)传(chuan)输、存储。

二(er)是加强对(dui)汽(qi)车端数(shu)(shu)据(ju)(ju)采(cai)集和(he)车企端数(shu)(shu)据(ju)(ju)处理的(de)安全(quan)审(shen)计和(he)监管(guan)。汽(qi)车上数(shu)(shu)据(ju)(ju)采(cai)集日志应存入汽(qi)车“黑匣子”,车企对(dui)存储个(ge)人信息和(he)重要数(shu)(shu)据(ju)(ju)的(de)数(shu)(shu)据(ju)(ju)库的(de)操(cao)作日志应实时(shi)上报给主管(guan)部门。

三是减少不必要(yao)(yao)的(de)灵活空(kong)间。比如,“第六条”中“匿(ni)名(ming)化(hua)处(chu)(chu)理(li)原则,确(que)有(you)必要(yao)(yao)向(xiang)车外提(ti)供(gong)(gong)的(de),尽可能地(di)进行匿(ni)名(ming)化(hua)和(he)(he)脱敏处(chu)(chu)理(li)”,建(jian)议改(gai)为“匿(ni)名(ming)化(hua)处(chu)(chu)理(li)原则,确(que)有(you)必要(yao)(yao)向(xiang)车外提(ti)供(gong)(gong)的(de),应进行匿(ni)名(ming)化(hua)和(he)(he)脱敏处(chu)(chu)理(li),所使用的(de)处(chu)(chu)理(li)算法(fa)和(he)(he)方(fang)案应满足(zu)相关标准法(fa)规要(yao)(yao)求(qiu);不能匿(ni)名(ming)化(hua)和(he)(he)脱敏处(chu)(chu)理(li)的(de)个人信息与重要(yao)(yao)数据(ju)类型(xing)应逐(zhu)一向(xiang)主(zhu)管部门(men)报备(bei)”,增强《规定》的(de)约(yue)束力。

四是尽快(kuai)出(chu)台,并完善配(pei)套标准(zhun),如数(shu)据脱(tuo)敏(min)标准(zhun)、数(shu)据加密存储(chu)标准(zhun)等,以促(cu)进《规(gui)定》落实。

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[责任编辑:赵卓然]
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