供求关系决定价格,供不应求,商品价格会上涨;供大于求,价格则会下降,积分买卖亦是如此。随着综合油耗测试标准等指标更加严格,对于多数车企而言,想实现碳减排达标、保证现有利润增长,唯有加快发展新能源汽车这一条路。

积分交易难持续 电池成本居高不下:车企电动化转型普遍面临盈利困局

“通过引入标致(zhi)雪(xue)铁龙(long)的电(dian)动(dong)汽(qi)车(che)技术,Stellantis有望最早(zao)在今年达到欧盟碳排放要求,不必再向特(te)斯(si)拉(la)购买积分。”近日,Stellantis集团CEO唐(tang)唯实在接(jie)受媒体采访时(shi)这(zhei)样表示。据了解,Stellantis集团此举预(yu)计可节(jie)省3.6亿美元(yuan)资金。同时(shi),特(te)斯(si)拉(la)另一家碳积分客户(hu)通用汽(qi)车(che)公司也有加(jia)快电(dian)动(dong)化(hua)转型的计划,这(zhei)表明特(te)斯(si)拉(la)碳积分客户(hu)将流(liu)失。由于积分收入是特(te)斯(si)拉(la)利(li)润的重要支撑,在其(qi)卖车(che)的核心业务未实现盈利(li)的情况(kuang)下,客户(hu)流(liu)失将对其(qi)经营状(zhuang)况(kuang)产生(sheng)重要影响。

同时,国内(nei)双积分(fen)交易价格水(shui)涨(zhang)船高,不仅成(cheng)为(wei)部分(fen)电动化(hua)转型不充分(fen)的车企实(shi)现达标(biao)的途径之一,也加剧(ju)了其亏损。

减(jian)排硬(ying)要(yao)求倒逼车(che)企(qi)加快电动化

Stellantis集(ji)(ji)团是(shi)今年1月由标致雪铁(tie)龙集(ji)(ji)团(PSA)与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)合并而来(lai)。目前(qian),Stellantis集(ji)(ji)团汽车年产能(neng)870万辆,是(shi)继大(da)众、丰田、雷诺-日产后的全(quan)球(qiu)产能(neng)第四大(da)车企(qi)。在合并前(qian),FCA在2019-2020年间曾(ceng)花费24亿美元向特斯拉(la)购买碳积分。

欧盟法规要求今(jin)年所有汽车(che)制造商(shang)要将(jiang)私(si)家车(che)的二氧化(hua)碳(tan)排放量减至95g/km。据悉,欧盟委员会将(jiang)提出进(jin)一(yi)步收紧(jin)相关政策的提案(an),到2030年汽车(che)碳(tan)排放目标或降到少于(yu)43g/km。在碳(tan)减排压(ya)力下(xia),车(che)企纷纷加快(kuai)电动化(hua)转型。

“全球很快就会进入(ru)纯电动(dong)(dong)汽(qi)(qi)车(che)(che)时代(dai),所以(yi)决(jue)定(ding)不再继(ji)续(xu)推(tui)出(chu)新内燃(ran)机车(che)(che)型。”此(ci)前,唐唯(wei)实(shi)表示(shi),Stellantis集(ji)团希望(wang)利用(yong)规模竞争,生产更多(duo)的新能源汽(qi)(qi)车(che)(che)覆盖(gai)市(shi)场。作为计划(hua)的一部分,Stellantis集(ji)团方面表示(shi),到今年底,混(hun)合(he)动(dong)(dong)力(li)或纯电动(dong)(dong)车(che)(che)型数量(liang)将(jiang)(jiang)从现(xian)在(zai)的29款(kuan)增加到40款(kuan)。到2025年,Stellantis集(ji)团在(zai)欧洲(zhou)市(shi)场的所有车(che)(che)型都将(jiang)(jiang)推(tui)出(chu)纯电动(dong)(dong)或混(hun)合(he)动(dong)(dong)力(li)版(ban)本。按计划(hua),2021年该集(ji)团插电混(hun)合(he)动(dong)(dong)力(li)汽(qi)(qi)车(che)(che)销量(liang)目标(biao)为40万辆。此(ci)外,唐唯(wei)实(shi)还表示(shi),未来(lai)Stellantis集(ji)团将(jiang)(jiang)全力(li)发(fa)展纯电动(dong)(dong)汽(qi)(qi)车(che)(che)。

1月(yue)底,另(ling)一(yi)家(jia)特斯拉积分客户通用汽车公(gong)司宣布(bu)将把一(yi)半以(yi)上的资(zi)本支出和(he)产品开发团(tuan)队用于(yu)(yu)电(dian)动汽车项(xiang)目,并计(ji)划于(yu)(yu)2025年向(xiang)全球市(shi)场推出30款(kuan)纯电(dian)动车型。

此外,大众汽(qi)车集团首席(xi)执行官(guan)赫伯特·迪斯近日(ri)表示,在未来2-3年,大众需要通过购买(mai)碳积分来避免罚款。大众方面还(hai)表示,随着(zhe)该公(gong)司扩大电动汽(qi)车战略,最迟到2024年将不再需要购买(mai)碳积分。

电(dian)池成本高(gao)制约纯(chun)电(dian)动化(hua)盈利

近期,特(te)斯(si)拉公布(bu)了2020年财报,宣布(bu)首次实(shi)现全年盈利。值(zhi)得注意的(de)是,特(te)斯(si)拉2020年净利润为(wei)7.21亿(yi)美元,其(qi)中(zhong)靠卖碳积分获(huo)利15.8亿(yi)美元。如果除(chu)去(qu)该项收(shou)入(ru),意味着特(te)斯(si)拉2020年亏(kui)损8.62亿(yi)美元。数据显示,在(zai)过去(qu)五年中(zhong),特(te)斯(si)拉出售的(de)碳排放额度为(wei)其(qi)带来了33亿(yi)美元收(shou)入(ru)。

市(shi)场(chang)预(yu)计,随着越来越多车(che)(che)企引(yin)入电动车(che)(che)制造线或(huo)业务,将减少碳(tan)积(ji)分交易。对于(yu)靠出售积(ji)分才(cai)能(neng)盈利的特斯拉而言,如果卖车(che)(che)的核心(xin)业务一直无法盈利,将从2020年的首次正利润倒退(tui)到(dao)负利润。

新(xin)能源(yuan)汽车(che)(che)独立研究员(yuan)曹广平(ping)表(biao)示,目前全世界(jie)新(xin)能源(yuan)车(che)(che)企(qi)纯电(dian)动化不盈(ying)利(li)是个大问(wen)题,难点(dian)之一是电(dian)池成本(ben)高昂。“特(te)斯拉本(ben)质是‘智能化拉动或包装其电(dian)动化’,才赚取一些(xie)碳积分(fen)交易收入,实(shi)现盈(ying)利(li)。”他进一步表(biao)示,车(che)(che)企(qi)盈(ying)利(li)困(kun)难的主要原因在(zai)于(yu)既(ji)要抓住电(dian)池核心技术、竭力推(tui)动电(dian)动化,同时又要靠智能化拉动其电(dian)动车(che)(che)销售(shou)。

应根据自身情况把握转型节奏

对(dui)于卖方而(er)言,卖积(ji)分是利(li)润来源(yuan)之一(yi);对(dui)于买方来说,为了达(da)标,由于积(ji)分价格持续走高,增加的成本难以转(zhuan)嫁给消费者,需(xu)车企自行消化,导致其出现增亏。

今年(nian)(nian)初,长安汽(qi)车(che)(che)董事长朱华荣(rong)曾(ceng)表示,2020年(nian)(nian)国内六大汽(qi)车(che)(che)集团的(de)双积分均为负值,且因新能(neng)源汽(qi)车(che)(che)积分价格不断上(shang)涨,致使车(che)(che)企出现普遍增亏的(de)现象。“以长安集团为例,2020年(nian)(nian)因双积分造(zao)成的(de)单车(che)(che)减利约4000元。”

曹广平表示,传(chuan)统(tong)车(che)企不仅面临(lin)上述(shu)电(dian)(dian)池成本(ben)高及纯电(dian)(dian)动(dong)化不盈利的难(nan)题(ti),还面临(lin)发(fa)展纯电(dian)(dian)动(dong)车(che)难(nan)免陷(xian)入“电(dian)(dian)车(che)左(zuo)手(shou)打油车(che)右手(shou)”的困(kun)境。纯电(dian)(dian)动(dong)车(che)发(fa)展慢,机会将丧失,纯电(dian)(dian)动(dong)车(che)发(fa)展快,则(ze)整体盈利水平降低。

“在战略上,传统车企应根(gen)据电池(chi)等技术(shu)发展情况(kuang)和自(zi)身资源能力(li),合理(li)分(fen)配好在燃油、混(hun)动(dong)、纯电动(dong)及未(wei)来(lai)先进技术(shu)车型上的发力(li)。”曹广平进一(yi)步(bu)表示。

在曹广(guang)平看来,现行积(ji)(ji)(ji)分政策只能在一(yi)段(duan)时间内起到推动车(che)企电动化(hua)转型(xing)(xing)的作(zuo)用(yong)。“大(da)家都转型(xing)(xing)电动化(hua)后(hou),就(jiu)都有积(ji)(ji)(ji)分了,积(ji)(ji)(ji)分交(jiao)易量就(jiu)会(hui)减少。这样下去,从积(ji)(ji)(ji)分稀缺到积(ji)(ji)(ji)分上(shang)量,再到积(ji)(ji)(ji)分积(ji)(ji)(ji)压(ya),会(hui)有一(yi)个过程,之后(hou)积(ji)(ji)(ji)分政策或(huo)调整,变得更加(jia)严苛,或(huo)变成另一(yi)种政策。”

编后:供求关系决定价格,供不应求,商品价格会上涨;供大于求,价格则会下降,积分买卖亦是如此。随着综合油耗测试标准等指标更加严格,对于多数车企而言,想实现碳减排达标、保证现有利润增长,唯有加快发展新能源汽车这一条路。可以预见的是,随着车企电动化转型普遍提速,可交易的积分量、积分价格等将此消彼长,势必导致积分买卖难以持续。因此,谁先转型成功、解决纯电动化盈利的问题,谁就能在未来的政策调整中占据主动。

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