据二手车在线拍卖平台数据显示,第一季度的所有成交中,新能源车小于3年车龄的成交占比达到43%,燃油车小于3年车龄的成交占比仅为10%;8年以上的新能源车成交占比为2%,8年以上的燃油车成交占比则是42%。

旧车没人要 热门车买不到:高出手率为何带不火新能源车二手市场?

日(ri)前(qian),中国汽(qi)(qi)车工业协(xie)会(hui)日(ri)前(qian)发布(bu)了4月份汽(qi)(qi)车工业经济运行情况。数据显(xian)示,1-4月,新能源汽(qi)(qi)车产(chan)销(xiao)分别(bie)完成75万(wan)辆和73.2万(wan)辆,同比分别(bie)增长2.6倍(bei)和2.5倍(bei)。其中,4月份新能源汽(qi)(qi)车产(chan)销(xiao)分别(bie)完成21.6万(wan)辆和20.6万(wan)辆,同比分别(bie)增长1.6倍(bei)和1.8倍(bei)。

与新车销量(liang)一起增(zeng)长的,还有换车率。

据(ju)二手车(che)(che)(che)在(zai)线拍卖平台数据(ju)显(xian)示,第一季(ji)度的(de)所有成交(jiao)(jiao)中(zhong),新能(neng)源(yuan)车(che)(che)(che)小(xiao)于3年车(che)(che)(che)龄的(de)成交(jiao)(jiao)占(zhan)比(bi)(bi)达到43%,燃油车(che)(che)(che)小(xiao)于3年车(che)(che)(che)龄的(de)成交(jiao)(jiao)占(zhan)比(bi)(bi)仅为10%;8年以上的(de)新能(neng)源(yuan)车(che)(che)(che)成交(jiao)(jiao)占(zhan)比(bi)(bi)为2%,8年以上的(de)燃油车(che)(che)(che)成交(jiao)(jiao)占(zhan)比(bi)(bi)则是42%。

新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽车(che)二(er)(er)手市(shi)(shi)(shi)场热(re)度究竟如何?近日(ri),笔(bi)者走访位(wei)于北京(jing)市(shi)(shi)(shi)丰台区花乡的(de)旧车(che)市(shi)(shi)(shi)场发(fa)现(xian),相比新车(che)的(de)热(re)销,新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽车(che)在(zai)二(er)(er)手车(che)市(shi)(shi)(shi)场则显得尤(you)为“惨(can)淡”。市(shi)(shi)(shi)场中仅有的(de)几辆二(er)(er)手新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽车(che)价格一降再降,却依然无人问津,成为二(er)(er)手车(che)商家的(de)“心头病”。

旧车没人要 热门车买不到

笔者(zhe)在调(diao)研(yan)中发现(xian),近年(nian)来,新发售(shou)的车(che)型(xing)流入(ru)二手市(shi)场较少,形(xing)成(cheng)了如(ru)今旧(jiu)车(che)没人要、热门车(che)买不到(dao)的局(ju)面。

商家(jia)不碰,买家(jia)不闻。为(wei)什(shen)么新能源汽车在二(er)手市(shi)场遭受如(ru)此冷遇?

“因为赔钱。”从业(ye)7年的二手车商家陈先生告诉笔者,自己刚亏(kui)本卖了一辆某品牌(pai)的新能源二手车。

“这款(kuan)车(che)当时补(bu)贴(tie)后售价(jia)18万(wan)多,跑了2万(wan)公(gong)里(li),我(wo)以4万(wan)多的价(jia)格(ge)收购,最后以3.6万(wan)的价(jia)格(ge)卖的。这并不(bu)是(shi)个例,在(zai)市(shi)场(chang)中不(bu)少商(shang)家都在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)上‘栽过跟头’。”在(zai)他看来,新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)无疑是(shi)未来发展的趋势,但(dan)产品(pin)迭代快、里(li)程虚标、充电不(bu)便等(deng)因(yin)素都是(shi)消费者不(bu)选择它的主要原因(yin)。

究(jiu)其原因,业内人(ren)士(shi)指出,新能源车(che)在二手车(che)市(shi)场仍然属于“非标品”,它的估(gu)值衡量与检测没有(you)一套公认的标准。一方面(mian),每(mei)辆车(che)电池(chi)的衰(shuai)减程度(du)不(bu)同,没有(you)标准的量化手段估(gu)值。另(ling)一方面(mian),一些既有(you)内燃机、又有(you)电池(chi)的PHEV和增程式(shi)车(che)型(xing)则(ze)“两头都占”,更难评估(gu)。

对(dui)此,商务(wu)部研究院流通(tong)与(yu)消(xiao)费研究所博士(shi)梁(liang)威(wei)建议(yi),首先(xian),应(ying)健全新能源二手汽(qi)车的(de)(de)评(ping)(ping)价标准,完(wan)善二手汽(qi)车的(de)(de)检验与(yu)评(ping)(ping)估体系;其(qi)次,培(pei)育权威(wei)的(de)(de)第三方检验与(yu)评(ping)(ping)价机构,降低信息不对(dui)称;最后(hou),引导新能源车企完(wan)善售后(hou)服(fu)务(wu),支持新能源车企延伸经(jing)营二手车市场。

产品迭代(dai)快 电(dian)池或(huo)成主(zhu)因

近年来,购(gou)买新(xin)(xin)能源(yuan)汽车新(xin)(xin)车时,消费(fei)(fei)者迎来不少(shao)利好。除国家出(chu)台(tai)的支持新(xin)(xin)能源(yuan)汽车的补贴(tie)政策外,不少(shao)车企也(ye)针(zhen)对消费(fei)(fei)者推(tui)出(chu)优(you)惠(hui)政策,比如终(zhong)(zhong)身免费(fei)(fei)质保、终(zhong)(zhong)身免费(fei)(fei)换电、免费(fei)(fei)保养等等。但(dan)是(shi)(shi),以上(shang)的优(you)惠(hui)政策,特别是(shi)(shi)车企给出(chu)的优(you)惠(hui)政策,几(ji)乎都针(zhen)对首任车主(zhu)。

而作为(wei)新能源(yuan)(yuan)汽车(che)(che)关键部件之一,电池对(dui)于其保值率(lv)有着非(fei)常(chang)大的(de)影响。据艾瑞咨询(xun)发布(bu)的(de)《2020年中国(guo)新能源(yuan)(yuan)汽车(che)(che)行业(ye)白皮书》显示(shi),电池质量及稳定性(60.8%),续航(hang)里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充电便捷(jie)度、时长(51.0%)为(wei)超(chao)过半(ban)数用(yong)户在购车(che)(che)时的(de)重点关注因素(su)。可是从目前来看,新能源(yuan)(yuan)汽车(che)(che)电池和手(shou)机(ji)电池相似,随着使用(yong)时间(jian)的(de)增加,寿命在逐渐衰(shuai)减(jian)。

以一款(kuan)标称续(xu)航(hang)里程403km的(de)纯电(dian)(dian)动SUV车(che)型为(wei)例,考虑到车(che)内用(yong)电(dian)(dian)系统对电(dian)(dian)池的(de)消耗,用(yong)户购车(che)后首年(nian)电(dian)(dian)池续(xu)航(hang)里程约(yue)为(wei)370km-380km左右。入冬后,随着气温(wen)降低,电(dian)(dian)池续(xu)航(hang)里程徘徊(huai)在330km左右。第二年(nian)气温(wen)回(hui)暖,即(ji)使(shi)尽可能关闭车(che)内用(yong)电(dian)(dian)设备,车(che)辆续(xu)航(hang)里程很难达到350km。

此外(wai),部(bu)分(fen)消(xiao)费(fei)者认(ren)为,车(che)(che)辆技术过(guo)快(kuai)迭代成为对(dui)新(xin)能源二手(shou)车(che)(che)望而却步的主要原因。

笔者(zhe)在调查中发现,相比燃油(you)车,新(xin)能源车在二(er)手市场贬值(zhi)更快。以三年前(qian)的纯电车型为例,其一般续(xu)航(hang)在200公里左(zuo)右,而(er)目(mu)前(qian)同类车型主流续(xu)航(hang)已到了(le)400公里以上,电池技术的迭(die)代,让如今的新(xin)车售价比三年前(qian)要(yao)低很多(duo)。

除电池(chi)的(de)正常损(sun)耗外,低温环(huan)境下,电池(chi)性能衰减迅速,也让更多潜在的(de)车主选择观望(wang),成为(wei)新能源消费者(zhe)的(de)痛点。

须加快全气(qi)候电池研发

今年1月26日,在国务院新(xin)闻(wen)办(ban)公室(shi)举办(ban)的2020年工业(ye)和(he)信(xin)息化发(fa)展情况发(fa)布会上,工业(ye)和(he)信(xin)息化部新(xin)闻(wen)发(fa)言人、运行监测协调局(ju)局(ju)长黄利斌表示,我国新(xin)能源汽车受到越来越多消费者(zhe)的认可(ke),市场规模逐(zhu)步(bu)扩(kuo)大,但(dan)是产业(ye)仍处于发(fa)展阶段,还存在整(zheng)车成本偏高、充电不够(gou)方(fang)便等问(wen)题,低温环(huan)境性(xing)能下降也是问(wen)题之一。

对(dui)此,黄利斌表示(shi),要组织(zhi)整(zheng)车和(he)动力电(dian)池(chi)企业(ye)(ye)、行(xing)业(ye)(ye)机构、高校院所(suo)开(kai)展技术攻关,加快低(di)阻抗成膜添加剂,全气候(hou)电(dian)池(chi)等研发和(he)产业(ye)(ye)化,提升(sheng)电(dian)动汽车低(di)温行(xing)驶性能(neng)。

《新(xin)能源汽(qi)车产业(ye)发(fa)展规划(2021—2035年)》中(zhong)明确提出,实(shi)施电(dian)池(chi)技(ji)(ji)术突破行动。开展正负极材料(liao)、电(dian)解液、隔膜、膜电(dian)极等(deng)关键核心技(ji)(ji)术研究,加(jia)强高(gao)强度(du)、轻(qing)量化(hua)、高(gao)安全、低成本、长(zhang)寿命的动力(li)(li)电(dian)池(chi)和燃料(liao)电(dian)池(chi)系(xi)统短板技(ji)(ji)术攻关,加(jia)快(kuai)固态动力(li)(li)电(dian)池(chi)技(ji)(ji)术研发(fa)及产业(ye)化(hua)。

如比亚迪推出的刀(dao)片(pian)电(dian)(dian)(dian)池(chi),即将(jiang)电(dian)(dian)(dian)池(chi)的电(dian)(dian)(dian)芯进(jin)行扁平化设(she)计,增加电(dian)(dian)(dian)芯的长(zhang)度,直接用电(dian)(dian)(dian)芯把(ba)电(dian)(dian)(dian)池(chi)包(bao)(bao)塞满。同时,硬壳包(bao)(bao)裹的刀(dao)片(pian)电(dian)(dian)(dian)芯还能够提供支(zhi)撑性。通过这(zhei)样的结构创新,刀(dao)片(pian)电(dian)(dian)(dian)池(chi)的体积利用率提升50%,续航里程也(ye)提升50%以上。

此外,蔚来汽车主(zhu)打的换电模(mo)式可(ke)为用户提供(gong)便捷的能(neng)源(yuan)补给,同时BaaS模(mo)式提供(gong)了车电分离、电池租用,能(neng)够降低(di)购车和用车成本,一定程度上解决(jue)电池衰减和保(bao)值率(lv)低(di)的问题(ti)。

业(ye)内(nei)人(ren)士认为(wei)(wei),当硬件技术条件趋于稳定,通过(guo)软件迭(die)代(dai)换(huan)来体验升级的(de)时候(hou),新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车(che)(che)保(bao)值(zhi)率偏低的(de)问题自然(ran)能(neng)(neng)够迎(ying)刃而(er)解。同时,也(ye)有业(ye)内(nei)人(ren)士认为(wei)(wei),新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车(che)(che)要扭转二手市场(chang)的(de)“颓势(shi)”,需依靠新(xin)车(che)(che)市场(chang)的(de)加速转型,即(ji)不能(neng)(neng)只期(qi)望于二手车(che)(che)市场(chang)的(de)调控。未来,随着新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车(che)(che)逐渐(jian)替代(dai)燃油汽(qi)(qi)车(che)(che),二手车(che)(che)的(de)消费者自然(ran)会“随流”。

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