造车的产业链条和回报周期都很长,所要经历的市场调研、产品开发、供应链管理一系列过程,所投入的人力、物力、财力是个无底洞。造车绝非易事,那么吸引大多数资本下场的原因也就很清楚了,就是这个市场巨大的红利。

哪吒汽车,360,新能源汽车

图/哪(na)吒汽车

最近两(liang)个月(yue),没(mei)上市的造车(che)(che)新势力得到(dao)了资本(ben)的厚爱。华(hua)为为金康赛力斯“卖(mai)车(che)(che)”,京东(dong)入局天际,宁德时代绑(bang)定爱驰(chi)汽车(che)(che),360集团领投哪吒(zha)汽车(che)(che)成为其第二大(da)股东(dong)。

加上(shang)更早之(zhi)前,百度与吉利合作造(zao)车(che)(che)(che),小(xiao)米、创维、OPPO、苹(ping)果、恒大都宣(xuan)布(bu)造(zao)车(che)(che)(che)。科技企业(ye)、互联网(wang)巨头、家(jia)电企业(ye)、手机(ji)厂商甚(shen)至(zhi)房地产(chan)商,都加入(ru)了这(zhei)场造(zao)车(che)(che)(che)盛(sheng)宴(yan),新一(yi)波造(zao)车(che)(che)(che)热来得(de)有点让人猝不(bu)及防。

然(ran)而对于这(zhei)波造车(che)(che)热,360集团董事(shi)长(zhang)周鸿祎的一番(fan)话颇值得玩味。他表示,造车(che)(che)新(xin)势力中(zhong)销量超(chao)过(guo)1万辆的公(gong)司只有(you)6家,而其中(zhong)蔚来、小鹏(peng)、理想都(dou)上(shang)市了,可以选择的空间(jian)很小。“传统车(che)(che)企可能不需(xu)要我(wo),我(wo)也更愿意选择创业公(gong)司”。

一位(wei)业内资深技术专家向记(ji)者坦(tan)言:看不(bu)懂。华为宣布(bu)在(zai)其店内销售赛(sai)力斯SF5后(hou),小康(kang)股(gu)价(jia)飙升;早前合肥(fei)国资入(ru)股(gu)后(hou),蔚来股(gu)价(jia)也飙升。似乎只(zhi)要入(ru)股(gu),股(gu)价(jia)就(jiu)能(neng)涨(zhang);只(zhi)要上市,就(jiu)能(neng)有暴(bao)利,所以“资本家”们更(geng)偏爱(ai)于未上市的初创车企。

“我(wo)做了(le)(le)一辈子(zi)技术(shu),还(hai)真(zhen)是看(kan)不懂(dong)这背后(hou)的(de)(de)(de)算盘,造(zao)车(che)变(bian)得更像是一场资本的(de)(de)(de)游戏。”上述专家的(de)(de)(de)疑惑(huo)也代表了(le)(le)不少人(ren)的(de)(de)(de)心声:当(dang)业外资本都(dou)开(kai)始跨界汽车(che),究竟(jing)是为了(le)(le)实现“造(zao)车(che)梦(meng)”,还(hai)是被(bei)资本运作的(de)(de)(de)丰厚利润(run)所(suo)诱(you)惑(huo),想捞一把就(jiu)走路?人(ren)人(ren)都(dou)造(zao)车(che),但他们造(zao)车(che)的(de)(de)(de)真(zhen)心又有几分?

造车的短期和长远红利都很诱人

全球资(zi)本聚焦造(zao)(zao)车(che)新势(shi)力(li),令人眼花缭乱。那些听起来和汽(qi)车(che)并(bing)不(bu)沾边(bian)的(de)(de)(de)企业(ye)(ye),开始(shi)投(tou)资(zi)造(zao)(zao)车(che);而那些曾经在汽(qi)车(che)领域只(zhi)做投(tou)资(zi)的(de)(de)(de)企业(ye)(ye),如今竟也(ye)“撸起袖子”下场自己干了(le)。这场造(zao)(zao)车(che)盛宴(yan)的(de)(de)(de)喧(xuan)嚣背后,既(ji)有(you)科技巨(ju)头的(de)(de)(de)技术与(yu)积累,也(ye)少不(bu)了(le)资(zi)本市场的(de)(de)(de)诉求与(yu)欲望。

国泰君安汽(qi)车(che)行(xing)业分析师石金漫指出,当国家政策不(bu)再允许新(xin)(xin)(xin)建燃油汽(qi)车(che)产(chan)能(neng),新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)成为大势所趋。国务院办公(gong)厅印发的(de)《新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)产(chan)业发展规划(2021~2035年(nian))》提出,到2025年(nian),我国新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)新(xin)(xin)(xin)车(che)销(xiao)量占比(bi)达到20%左(zuo)右(you),到2035年(nian),纯电动汽(qi)车(che)成为新(xin)(xin)(xin)销(xiao)售车(che)辆的(de)主流。

如果以2600万辆(liang)为(wei)基数,占比20%就(jiu)是500万辆(liang)以上的增量(liang)市场(chang)。从去年120万辆(liang)销量(liang)的实际情况看,未来(lai)10余年间,新能源汽车市场(chang)将呈现数倍的增长空间。可(ke)以说,目前找不(bu)到任(ren)何一个市场(chang)比新能源汽车更有(you)活力(li),造(zao)车成为(wei)很多企(qi)业的兴奋(fen)点(dian)自然可(ke)以理解。

很多企业(ye)(ye)看好造车(che),是看到了汽车(che)商业(ye)(ye)模式的(de)(de)变化(hua),包括“软(ruan)件(jian)定义汽车(che)”和付费服务(wu)等,一(yi)些科技企业(ye)(ye)和家电巨头在系统、软(ruan)件(jian)、核(he)心零部件(jian)等领域拥有深厚的(de)(de)技术(shu)积累,从相关领域切(qie)入电动汽车(che),能(neng)让自身技术(shu)在新(xin)的(de)(de)领域得以发(fa)挥,比早(zao)期的(de)(de)造车(che)新(xin)势力摸着石头过河(he)更能(neng)事半功(gong)倍。

当然,入局造车(che)的短期(qi)红利也很诱人。比如被(bei)认定为高科技企业,可享受(shou)(shou)减免(mian)15%的增值税;拉动地方新兴产(chan)业发展,可享受(shou)(shou)土地资(zi)(zi)源优惠(hui)、获得各种资(zi)(zi)源支持等等,这不仅是(shi)资(zi)(zi)本看好造车(che)的原因,也是(shi)传统(tong)车(che)企一路(lu)走来的“老玩法(fa)”。

石(shi)金漫直言,造车热潮(chao)汹涌而来(lai)(lai)并不意外。事实上,美国在1940年前(qian)后也兴起(qi)了一(yi)股造车热,当时也涌现出数(shu)十家造车企(qi)业。几十年的(de)(de)岁月洗礼之后,现在能留(liu)存下来(lai)(lai)的(de)(de)也不过5家,中国其实也在走(zou)美国走(zou)过的(de)(de)路。

并非技术革新而是资本游戏

造(zao)车热的(de)背后(hou),往(wang)往(wang)会是汽车技(ji)术(shu)的(de)革命(ming)。但有人质(zhi)疑(yi),这波造(zao)车热并未发现(xian)技(ji)术(shu)上的(de)较(jiao)大创新。即便许多造(zao)车新势力已经将电(dian)池(chi)(chi)的(de)有效(xiao)(xiao)续航提升至1000km,但对于燃油车来说,1000km已是它们早已达到的(de)成就,并无颠(dian)覆可言。而(er)现(xian)在电(dian)动车最需(xu)要的(de)是解决充电(dian)时间与电(dian)池(chi)(chi)回收的(de)问题,如果能够有效(xiao)(xiao)解决,这才能称之为革命(ming)。所以,准(zhun)确地说,新一波造(zao)车热并非是革命(ming)性的(de),基本上是一场资本游戏。

新造车热潮(chao)需要以(yi)技术革新为支撑。天津大(da)学教授、内燃(ran)机燃(ran)烧(shao)学国家(jia)重点实验室原(yuan)副主(zhu)任(ren)姚(yao)春德一针见血地指出(chu),国内在从燃(ran)油车向(xiang)电动车过(guo)(guo)渡的(de)过(guo)(guo)程中,还存在着很深的(de)燃(ran)油车烙(luo)印,打开(kai)国产电动汽车的(de)后备厢(xiang)和引擎(qing)盖,会(hui)发现其车辆结构和燃(ran)油车没有大(da)的(de)不同,依旧满满当(dang)当(dang)。

但特(te)(te)斯拉(la)(la)不(bu)同,其后(hou)备(bei)厢和(he)引擎盖里是(shi)巨大(da)的(de)(de)空间,因为特(te)(te)斯拉(la)(la)彻底改变了车(che)辆的(de)(de)结构,仅(jin)从车(che)辆结构的(de)(de)角度(du)讲,目前只(zhi)有(you)特(te)(te)斯拉(la)(la)是(shi)颠覆(fu)性(xing)、革命性(xing)的(de)(de),它让(rang)开车(che)像玩手机一样简(jian)单。国内造车(che)新势力(li)不(bu)乏(fa)模(mo)仿特(te)(te)斯拉(la)(la)者,不(bu)过也都有(you)创(chuang)新之(zhi)处,比(bi)如蔚来的(de)(de)换电(dian)模(mo)式(shi)、理想的(de)(de)增程式(shi),小鹏和(he)威马也各具特(te)(te)色。

如(ru)今,像华(hua)为(wei)、小米(mi)、360这样的(de)(de)企业也进(jin)入造车(che)赛(sai)(sai)道,它们在(zai)(zai)控制系(xi)统、软件算法、5G通讯、感知芯(xin)片等领域有很深(shen)的(de)(de)技术积累,如(ru)果能将这些优势(shi)移植到(dao)汽(qi)车(che)上(shang)(shang),对汽(qi)车(che)行业来说是(shi)一(yi)个很大的(de)(de)促进(jin)作用。就好比(bi)田忌赛(sai)(sai)马(ma),中国(guo)在(zai)(zai)燃油(you)车(che)领域处于弱势(shi),但是(shi)在(zai)(zai)5G通讯等领域具(ju)有优势(shi),用“上(shang)(shang)等马(ma)”对对手(shou)进(jin)行“降维打击”不失为(wei)一(yi)种策略。

“当(dang)然了(le),股民也是(shi)相对(dui)理性和具有判断力(li)的,汽车电动化多元化趋势不可阻挡,造车新(xin)势力(li)必须(xu)有技术创新(xin)和真(zhen)才实干,才能赢得志同道合者的支持;否(fou)则如(ru)果只是(shi)想借(jie)机大玩资本游戏,捞(lao)快(kuai)钱,如(ru)意算盘未必那么好打。”姚春德说(shuo)。

不忘赛(sai)麟(lin)教训(xun)警惕(ti)投机行为(wei)

“天下熙熙,皆为利(li)来;天下攘攘,皆为利(li)往”,在汽车(che)行业(ye)分析师任(ren)万(wan)付看(kan)来,新(xin)一(yi)波(bo)造车(che)热(re),无疑都是奔着利(li)益(yi)而来,真心造车(che)的恐怕(pa)没有一(yi)个。

造车(che)的产业(ye)链条和回报周期都(dou)很长,所要(yao)经历的市(shi)场(chang)调(diao)研、产品开发(fa)、供(gong)应链管理一系列过(guo)程(cheng),所投入的人力(li)、物力(li)、财(cai)力(li)是个(ge)无底洞。造车(che)绝非易事(shi),那么吸引大(da)多数资本(ben)下场(chang)的原(yuan)因也(ye)就很清楚了,就是这个(ge)市(shi)场(chang)巨大(da)的红利。

拿特斯拉来说(shuo),2020年特斯拉一共卖出(chu)了50万辆(liang)车(che),如果单论(lun)销(xiao)量(liang),不到(dao)丰田同期(qi)销(xiao)量(liang)的(de)1/20,但是市(shi)值(zhi)(zhi)却达到(dao)了丰田的(de)数倍,而这也足以见得市(shi)场给予(yu)造车(che)新(xin)(xin)势力的(de)预期(qi)和估值(zhi)(zhi)有多大空间。那些新(xin)(xin)进(jin)入者究竟是真的(de)想革新(xin)(xin)整个行业(ye),还是想打着这个幌子来圈钱(qian)呢?

赛(sai)麟(lin)(lin)的(de)教训(xun)还历历在(zai)(zai)目,造车四年(nian)多,花掉66亿元,每年(nian)至少花费16亿元,而得到回报的(de)仅(jin)仅(jin)是(shi)31辆车的(de)销量,严(yan)重(zhong)入不敷(fu)出(chu),投资与收获完全不成比(bi)(bi)例(li)。经(jing)营(ying)着(zhe)“空手(shou)套(tao)白狼的(de)国际(ji)骗(pian)局(ju)”的(de)赛(sai)麟(lin)(lin)并不是(shi)在(zai)(zai)认真(zhen)造车,市(shi)场(chang)定位并不明晰,与营(ying)销上花钱大手(shou)大脚相比(bi)(bi),公司研(yan)发(fa)资金并不宽(kuan)裕(yu),可能带(dai)来(lai)国有(you)资产流失的(de)严(yan)重(zhong)后果。

姚春德认(ren)为(wei),我国乘用车(che)市场(chang)曾在2002年迎来爆发(fa)式增长,当时(shi)(shi)但凡(fan)和(he)汽车(che)沾(zhan)边儿的(de)产(chan)(chan)业(ye)(ye)及(ji)企(qi)业(ye)(ye),都(dou)赚(zhuan)得盆满钵溢(yi)。而新一波造车(che)热也是(shi)一样,新进入者看到(dao)了电动汽车(che)时(shi)(shi)代造车(che)逻辑的(de)变化,不依靠(kao)政府出资,而是(shi)完全市场(chang)化运作,各企(qi)业(ye)(ye)凭本事吸(xi)引社会资本的(de)支持,投(tou)资者也愿意为(wei)汽车(che)产(chan)(chan)业(ye)(ye)的(de)未来投(tou)资,有钱可赚(zhuan)尽可去赚(zhuan),无可厚非。当然,造车(che)浪潮(chao)之下,难免泥沙俱下,也不乏投(tou)机者,行业(ye)(ye)、企(qi)业(ye)(ye)、政府和(he)消费者还需(xu)高度警(jing)惕(ti),避免类似悲剧再次发(fa)生。

新造(zao)车势力(li)当多关(guan)注核心技术

不(bu)可否认的(de)是(shi),在国家政策的(de)大力推动(dong)下,新能源汽车(che)市场已(yi)经日渐成熟(shu),一(yi)个喜人(ren)的(de)变化是(shi),越来(lai)越多(duo)的(de)消费者能够(gou)理性(xing)看待新能源汽车(che)并接受,市场从(cong)(cong)对公用户(hu)为(wei)主向个人(ren)用户(hu)增多(duo)转变。新造车(che)是(shi)一(yi)条热度居高不(bu)下的(de)赛(sai)道,但从(cong)(cong)其发(fa)展轨迹来(lai)看,依然(ran)处于(yu)起步阶段,前赴后继的(de)造车(che)者当中,惨(can)败的(de)案例也(ye)不(bu)在少数。

乐(le)视造(zao)车(che)九死一生,故事跌宕起伏;董明(ming)珠豪(hao)掷800亿,却(que)以银隆惨败告(gao)终;小米造(zao)车(che)瞬间登上热搜,立志投入(ru)(ru)100亿美元(yuan),却(que)仍被业内人士看作“杯水车(che)薪,尚不知造(zao)车(che)深浅”。或(huo)许是时候(hou)为造(zao)车(che)的(de)(de)狂热降降温了,石金漫直(zhi)言,新能(neng)(neng)源汽车(che)的(de)(de)高速增(zeng)长和巨大潜力毋庸置疑,但并不意味着所(suo)有入(ru)(ru)局的(de)(de)玩家(jia)都能(neng)(neng)分(fen)到(dao)一杯羹(geng)。激(ji)烈的(de)(de)竞(jing)争(zheng)之下,企业还是要认清自身的(de)(de)定位,寻找擅长的(de)(de)切(qie)入(ru)(ru)点,利用好自己的(de)(de)积累和资源,盲目入(ru)(ru)局实不可取。

国家新(xin)(xin)能源(yuan)汽车(che)创新(xin)(xin)工程(cheng)项(xiang)目(mu)专家组(zu)组(zu)长王秉(bing)刚(gang)也指出,对于造车(che)新(xin)(xin)势力(li)来讲(jiang),其中有(you)真心实意(yi)追(zhui)(zhui)着梦(meng)想(xiang)来的(de),也有(you)追(zhui)(zhui)逐利(li)益投(tou)(tou)机而来的(de),今后(hou)的(de)竞争(zheng)将十分激(ji)烈(lie)。未来汽车(che)市场谁主(zhu)沉浮,让我们(men)拭目(mu)以待。普通投(tou)(tou)资者(zhe)和地方政(zheng)府要(yao)看清楚,不要(yao)乱(luan)投(tou)(tou)资,乱(luan)投(tou)(tou)资有(you)风险(xian)。同时,投(tou)(tou)资者(zhe)和地方政(zheng)府不要(yao)把目(mu)光全部集中在整(zheng)车(che)上(shang),汽车(che)工业(ye)的(de)核心技术更(geng)多是(shi)在关键零(ling)部件中,那里更(geng)能体现高附加(jia)值。

大(da)型零(ling)(ling)部(bu)件企业(ye)有着(zhe)强(qiang)大(da)的(de)研(yan)发能力(li),为整车(che)(che)(che)企业(ye)提供各种解决方案,它们是汽车(che)(che)(che)工(gong)(gong)业(ye)的(de)基石(shi)与无冕(mian)之王(wang)。电动(dong)化、智(zhi)能化领域具备(bei)产生新(xin)的(de)零(ling)(ling)部(bu)件巨(ju)人的(de)机遇,中国汽车(che)(che)(che)工(gong)(gong)业(ye)的(de)无冕(mian)之王(wang)还(hai)没有出现。“大(da)家不(bu)要都奔着(zhe)整车(che)(che)(che)去,零(ling)(ling)部(bu)件谁去做(zuo)?大(da)量(liang)核心技术在零(ling)(ling)部(bu)件里(li)。这(zhei)一(yi)波新(xin)造(zao)车(che)(che)(che)势力(li)要更冷静(jing)一(yi)点(dian),把更多的(de)注意力(li)集中在核心技术上。”王(wang)秉刚(gang)说(shuo)。

声音

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青:

无需揣测真心几分 让子弹先飞一会儿

我们不(bu)妨反过来思考,对于一个(ge)(ge)新兴(xing)行(xing)(xing)业(ye)而言,如果企业(ye)和(he)(he)社会资(zi)本进入热情不(bu)高,是否说(shuo)明这个(ge)(ge)行(xing)(xing)业(ye)在(zai)技术路线和(he)(he)市(shi)场前(qian)景方面可能(neng)存在(zai)问题?那么,有这么多互联(lian)网企业(ye)和(he)(he)科技企业(ye)有意愿有行(xing)(xing)动进入新能(neng)源汽车产业(ye),说(shuo)明这个(ge)(ge)行(xing)(xing)业(ye)的前(qian)景和(he)(he)潜力是被(bei)看好的。

至于(yu)新进入者是(shi)(shi)为(wei)(wei)(wei)了(le)赚(zhuan)快(kuai)(kuai)钱(qian)或是(shi)(shi)其他目(mu)的(de)(de)(de)(de),并(bing)不(bu)是(shi)(shi)判(pan)断其是(shi)(shi)否真心的(de)(de)(de)(de)根据。首(shou)先,以营利为(wei)(wei)(wei)目(mu)的(de)(de)(de)(de)无(wu)可厚(hou)非(fei),这也(ye)是(shi)(shi)很(hen)多(duo)快(kuai)(kuai)速(su)发展(zhan)的(de)(de)(de)(de)新兴领域(yu)的(de)(de)(de)(de)关键(jian)支撑因素之一。除非(fei)能(neng)证明资金(jin)来源(yuan)不(bu)正(zheng)当(dang)或者有明显的(de)(de)(de)(de)道德风险,也(ye)就是(shi)(shi)用(yong)别人的(de)(de)(de)(de)钱(qian)为(wei)(wei)(wei)自己的(de)(de)(de)(de)错误决(jue)策埋单。企业经营的(de)(de)(de)(de)本质就是(shi)(shi)盈利,让要素资源(yuan)配置到有更高(gao)利润(run)空间的(de)(de)(de)(de)领域(yu),让市(shi)场(chang)用(yong)货币来投票(piao)。即使是(shi)(shi)为(wei)(wei)(wei)了(le)赚(zhuan)快(kuai)(kuai)钱(qian),也(ye)是(shi)(shi)现有制度环境(jing)和市(shi)场(chang)环境(jing)下企业所做出的(de)(de)(de)(de)有利于(yu)自己的(de)(de)(de)(de)理(li)性选(xuan)择。当(dang)然有的(de)(de)(de)(de)企业的(de)(de)(de)(de)决(jue)策会存在短期化(hua)的(de)(de)(de)(de)问题,但这也(ye)不(bu)能(neng)成为(wei)(wei)(wei)干预甚至限制的(de)(de)(de)(de)理(li)由(you)。

其次,从新(xin)(xin)(xin)一轮(lun)的(de)(de)(de)造(zao)车(che)(che)热(re)潮(chao)可以看出,新(xin)(xin)(xin)进入(ru)者的(de)(de)(de)信心(xin)和决(jue)心(xin)也(ye)(ye)更高了(le),与此同时新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)车(che)(che)市(shi)场格局和技术(shu)水平也(ye)(ye)发(fa)生(sheng)了(le)明显变化。在(zai)(zai)之前的(de)(de)(de)造(zao)车(che)(che)热(re)潮(chao)中(zhong)(zhong),在(zai)(zai)看不清市(shi)场形势的(de)(de)(de)情况下,PPT造(zao)车(che)(che)、实(shi)验室造(zao)车(che)(che)的(de)(de)(de)情况确(que)实(shi)存在(zai)(zai),但现在(zai)(zai)如(ru)华为、小米等企业介入(ru)新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)车(che)(che)领域,都能结合自(zi)身(shen)优势,在(zai)(zai)汽(qi)(qi)(qi)车(che)(che)产业链价值链中(zhong)(zhong)找(zhao)到合适的(de)(de)(de)切入(ru)点,不仅给汽(qi)(qi)(qi)车(che)(che)产业带来资(zi)金,也(ye)(ye)带来了(le)新(xin)(xin)(xin)的(de)(de)(de)创(chuang)新(xin)(xin)(xin)要素资(zi)源,这(zhei)对新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)(qi)车(che)(che)的(de)(de)(de)发(fa)展(zhan)是很关键的(de)(de)(de)。

传统车企做新能(neng)源汽(qi)(qi)车,是(shi)从燃(ran)油(you)车向(xiang)新能(neng)源汽(qi)(qi)车的(de)(de)轨迹演进,而(er)互联网(wang)企业做新能(neng)源汽(qi)(qi)车,是(shi)用软件和(he)智能(neng)网(wang)联来定(ding)义汽(qi)(qi)车,把需(xu)求变为需(xu)要。这(zhei)是(shi)两种相(xiang)向(xiang)而(er)行的(de)(de)不同的(de)(de)路径,哪一(yi)条走(zou)得更(geng)快(kuai)、哪一(yi)条能(neng)走(zou)通,或者最终将(jiang)走(zou)到了一(yi)起,都(dou)(dou)有(you)可能(neng),全球都(dou)(dou)没有(you)定(ding)论和(he)成熟(shu)经(jing)验,这(zhei)需(xu)要在市(shi)场(chang)的(de)(de)实(shi)(shi)践中去摸索实(shi)(shi)践,而(er)不是(shi)指定(ding)一(yi)条路。

但不可否(fou)认的(de)是(shi)(shi),从目前新能(neng)源汽车的(de)驱动力(li)、市场渗透率、单月销量、销量增(zeng)速等多维度(du)看,其功能(neng)、用途(tu)、实现方式(shi)、技术(shu)路线都发(fa)生了变化(hua),市场前景是(shi)(shi)非常明晰的(de)。这一波造车新势力(li)对未来看得更准(zhun),入局也(ye)相当谨慎。要相信他们(men)也(ye)会爱惜自己的(de)羽(yu)毛,明白(bai)如果在汽车圈子里将自己的(de)声誉“玩坏了”,后续的(de)投资发(fa)展也(ye)就没(mei)有了余地(di)和(he)空间。

另外,究(jiu)竟(jing)是“母凭子贵”还是“子凭母贵”,尚难下定论,也就是说,谁提供的(de)(de)资(zi)源(yuan)要(yao)素对于(yu)推动新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)产(chan)业和市场的(de)(de)发展更加重(zhong)(zhong)要(yao),谁在价(jia)值链中(zhong)居(ju)于(yu)更加重(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)地位,也很(hen)难说。打个(ge)比方,消(xiao)费者(zhe)可能(neng)并不认识某新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)车(che)品(pin)牌,但可能(neng)因为有华为、小米、360的(de)(de)参与,消(xiao)费者(zhe)才会(hui)买单。所以,新(xin)造车(che)圈里的(de)(de)资(zi)源(yuan)是相互支撑的(de)(de)。究(jiu)竟(jing)新(xin)造车(che)力量有几分(fen)是真(zhen)心,别(bie)急(ji)着(zhe)也不需要(yao)下结论,朝着(zhe)积(ji)极的(de)(de)方向去看,让子弹先飞一会(hui)儿。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉:

多元化探索 无关造车真心

科技(ji)企(qi)业(ye)(ye)(ye)(ye)入局(ju)(ju)造车(che),更多(duo)(duo)是希望将自(zi)己在智能科技(ji)方面的优势多(duo)(duo)元化发展,拓展业(ye)(ye)(ye)(ye)务(wu)边(bian)界,提(ti)升品牌(pai)知名度与价值,其实并不(bu)涉及是否真心造车(che)的问题。造车(che)新势力并非盲(mang)目入局(ju)(ju),像蔚来和理(li)想的创(chuang)始人(ren)都有(you)很深(shen)的汽车(che)行业(ye)(ye)(ye)(ye)渊源,华为、360的智能科技(ji)与汽车(che)业(ye)(ye)(ye)(ye)相通,他们进(jin)入汽车(che)业(ye)(ye)(ye)(ye)能带来很好的跨界资源融合。一批(pi)批(pi)造车(che)新势力前赴后继,这是符(fu)合事物螺旋式(shi)发展、波浪(lang)式(shi)前进(jin)的客观(guan)规律的。

汽车行业分析师任万付:

科技企业主动入局 加快汽车业转型步伐

如果不(bu)能迅(xun)速(su)上市牟利,这一(yi)波造车(che)热(re)应该很快会(hui)降温,毕竟造车(che)是(shi)一(yi)件极(ji)为“烧(shao)钱”的事情,时间拖得越久,投入越高(gao),对想赚快钱的企业来说(shuo)获利越薄(bo)。

但反过来(lai)说,这一波的(de)造车热是以(yi)“软件定(ding)义汽(qi)车”、自动(dong)驾驶等(deng)名义进(jin)行(xing)的(de),跨界而来(lai)的(de)也多(duo)是互(hu)联网科技巨头,总(zong)体来(lai)说对(dui)推进(jin)汽(qi)车行(xing)业转型升级的(de)作用还是很大(da)的(de)。简(jian)单来(lai)说,如果(guo)只是汽(qi)车行(xing)业去推进(jin)自动(dong)驾驶,而软件、芯片、雷达等(deng)等(deng)都(dou)掌握在其他行(xing)业龙头中,单论采购,对(dui)方(fang)未必会(hui)接单,也未必会(hui)将最新(xin)的(de)技术成果(guo)拿出来(lai)。现(xian)在对(dui)方(fang)主(zhu)动(dong)投资,为了利益(yi)也会(hui)拿出一些科技成果(guo),加(jia)快了汽(qi)车产(chan)业转型升级的(de)步伐。

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