多名业内人士表示,根据现有统计数据,新能源汽车的起火事故率比传统燃油车低。但作为国家战略性新兴产业和未来交通工具转型发展的方向,公众对此高度关注和敏感,在心理上放大了不安全感。这些事故一定程度上可以让“高烧”的新能源汽车产业降降温、墩墩苗,让产业更加健康发展。

新能源汽车,电池,刹车失灵

图片(pian)来源:新华(hua)社视频截图

从(cong)上海(hai)的(de)(de)“车顶维权”到广州等(deng)地(di)的(de)(de)事(shi)故后燃烧,近期频(pin)频(pin)出现(xian)的(de)(de)刹(cha)车失灵、自燃等(deng)案例,将新(xin)(xin)能源汽车推(tui)向了风(feng)口(kou)浪尖。一(yi)(yi)边是(shi)(shi)各路资本纷纷杀入新(xin)(xin)能源汽车产业,一(yi)(yi)边是(shi)(shi)事(shi)故频(pin)发引(yin)起公众担忧。如(ru)何看待高速(su)发展过(guo)程中的(de)(de)安(an)全(quan)事(shi)故?电池安(an)全(quan)问(wen)题的(de)(de)关键(jian)在哪(na)里?新(xin)(xin)能源汽车还(hai)能不能安(an)心开?新(xin)(xin)华社(she)记者进行了调查。

事故频(pin)发给新能源汽车(che)发展(zhan)“踩刹车(che)”

近一段时期,快(kuai)速(su)发展的新(xin)能源汽车(che)事故(gu)频(pin)发,除了发生事故(gu)后起火燃(ran)烧(shao)、由于电池原因引发的自(zi)燃(ran)外,还(hai)有刹车(che)失灵等问题。

4月17日,广州增城(cheng)一辆(liang)特斯拉发生事故后起火(huo)燃(ran)烧,一名乘客死亡,事故原因(yin)尚在调查。同日,美国休斯敦一辆(liang)特斯拉汽车发生事故并起火(huo)被烧毁。

4月(yue)14日,广州市天河区(qu)一(yi)辆(liang)小鹏汽车在(zai)充电时自燃(ran),企业称事故原因正(zheng)在(zai)调查中。

引发舆论(lun)焦点的“刹车失灵(ling)”原因(yin)依旧争(zheng)议未明。在(zai)上海车展发生“车顶维权”事件后,特斯拉(la)被曝(pu)出(chu)在(zai)海南等地出(chu)现(xian)过多次刹车失灵(ling)案例。作为新能源汽车标志性企业(ye),特斯拉(la)面临(lin)着信(xin)任(ren)危机。

作(zuo)为(wei)一种新事物,技(ji)术不成熟是必须面对的事实(shi)。事实(shi)上,要(yao)获得消费(fei)者的信任,新能源汽(qi)车企(qi)业需要(yao)付出更大(da)的责任心,甚至需要(yao)在“放大(da)镜”下接受考验。然而(er),一些企(qi)业缺乏诚信的行为(wei)和不到位的服务,加重(zhong)了公众疑(yi)虑。

去年底,深陷“断轴门”的理想汽车(che)在试图以“硬件优化(hua)升(sheng)级(ji)”掩饰其汽车(che)前悬架(jia)下摆臂球销质量(liang)缺(que)陷失败后(hou),不得不公开发表致歉信并宣布召回(hui)问(wen)题汽车(che)。

特斯(si)(si)拉因其(qi)傲慢(man)态度(du)一度(du)激起公愤。在(zai)“车(che)顶维权”事(shi)件发(fa)生后,特斯(si)(si)拉指责涉(she)事(shi)车(che)主“贡献(xian)了太多负面”,还声称企业(ye)已全力解决(jue)(jue)问题,车(che)主要求不(bu)合理,企业(ye)决(jue)(jue)不(bu)妥协。但随即被曝出拒(ju)绝提供车(che)辆发(fa)生事(shi)故(gu)前(qian)半小时完整行车(che)数据(ju)。中国消费者协会(hui)对此表(biao)示,企业(ye)经营的首(shou)要前(qian)提是(shi)尊(zun)重消费者,掌握(wo)数据(ju)的企业(ye)应当利用(yong)专业(ye)知识严格自查,而不(bu)应该将技术(shu)优势(shi)变成解决(jue)(jue)问题的阻(zu)碍。在(zai)那之后,涉(she)事(shi)企业(ye)才提供数据(ju)。

多(duo)名业(ye)(ye)内人士表示,根据现有统计数据,新(xin)能源汽车(che)(che)的起(qi)火事故率(lv)比传统燃油车(che)(che)低(di)。但作为国家(jia)战略性新(xin)兴(xing)产业(ye)(ye)和未来交通工具转型发展的方(fang)向,公众对此高度关注和敏感,在心理上放大(da)了(le)不安全感。这些(xie)事故一定程度上可以让“高烧”的新(xin)能源汽车(che)(che)产业(ye)(ye)降(jiang)(jiang)降(jiang)(jiang)温、墩墩苗,让产业(ye)(ye)更加健康发展。

成长的烦恼:长续航下的高镍(nie)风(feng)险

电池(chi)为何“易着难(nan)灭”?欣旺达电子股份(fen)有(you)限(xian)公司(si)董事长(zhang)王威(wei)认为,大容量(liang)动(dong)力电池(chi)起火后扑(pu)救难(nan)度大,复燃风险高(gao),是新能源汽车(che)发(fa)展的痛点。

在行业(ye)“里程焦虑”“续航焦虑”背景下,长续航成为行业(ye)集中攻坚的(de)头号任务。当前解决这一问题主要有(you)两种技术路线(xian),即三元聚合物锂电池(chi)(chi)和磷酸铁锂电池(chi)(chi)。

作为广泛(fan)应用(yong)(yong)的(de)(de)产品,三元聚合物(wu)锂(li)电(dian)池中(zhong)的(de)(de)镍最主(zhu)要的(de)(de)作用(yong)(yong)是提高能(neng)量密度,即单位储电(dian)量。为提高续航(hang)里(li)程,电(dian)池正极材(cai)料中(zhong)镍比重越(yue)来越(yue)高,与钴(gu)和锰的(de)(de)比例从最开始(shi)的(de)(de)1:1:1提升(sheng)到5:2:3,再升(sheng)到6:2:2,最后(hou)升(sheng)到8:1:1。

珠海中(zhong)力新能源(yuan)科技有限公司(si)总经(jing)理章明说(shuo):“高(gao)镍(nie)三元材料的热(re)稳定性较差。镍(nie)含量越(yue)高(gao),电池能量密度越(yue)高(gao),但(dan)同时电池热(re)失控的风险也越(yue)高(gao)。”

受访(fang)人士表示,可(ke)(ke)鼓励多(duo)路径开展(zhan)电(dian)池技术研发和攻关,毕竟新能源汽车还(hai)是一个新的赛道,不(bu)管是三元(yuan)锂电(dian)池还(hai)是磷(lin)酸铁锂电(dian)池抑或其他(ta)电(dian)池,只要符合我国资(zi)源禀赋、安全标准等条(tiao)件,都可(ke)(ke)以(yi)积(ji)极作为。

“但需要警惕动力电池片面追求高能量密度(du),表面上消(xiao)除(chu)里程焦虑,其实(shi)很多技术还没(mei)有充(chong)分(fen)验(yan)证就(jiu)商用化(hua)了。”欣(xin)旺达电子股份有限公(gong)司副总裁(cai)梁(liang)锐(rui)说。

去年5月(yue)发布的《电动汽车用(yong)动力蓄电池(chi)安全要求》等标准要求电池(chi)单体发生(sheng)热失(shi)控后,电池(chi)系统在5分钟(zhong)内不起火不爆炸,留出逃生(sheng)时间。比亚迪品牌及(ji)公关(guan)事业部总经理李(li)云飞认为(wei),面对事故(gu)后车门可能(neng)受损难打(da)开等情况,5分钟(zhong)仍然不足。如能(neng)达到半小时,将更能(neng)保障安全。

填补系(xi)统检测“盲区(qu)”消除(chu)风险隐患

目前(qian),国内新能源汽车保(bao)有量已有约500万辆,未来还将快速(su)增加。动力电(dian)池和系统风(feng)险不容(rong)小觑(qu)。

4月17日(ri)发生(sheng)在广州增城的安全事故,更是引(yin)出了(le)关于(yu)特(te)斯拉AP功(gong)能(自动(dong)辅助(zhu)驾驶)“抢方向(xiang)盘”的争论。一些车主相(xiang)继爆料称,现(xian)有新能源(yuan)汽(qi)车自动(dong)驾驶在转弯处突然退出时有发生(sheng),直指电控系(xi)统安全性。

章(zhang)明(ming)表示(shi),与传统(tong)燃油车根(gen)本性的(de)差异在(zai)于,新能(neng)源汽(qi)车的(de)电(dian)控系统(tong)是运营关键(jian)环节。如果(guo)(guo)没有(you)专业的(de)系统(tong)检测(ce)机构,没有(you)汽(qi)车企业提供(gong)相应的(de)行车数据(ju)作支撑,只对新能(neng)源汽(qi)车的(de)硬件进(jin)行检测(ce),结果(guo)(guo)可能(neng)就是“无异常”,实际(ji)可能(neng)暗藏(zang)风险。

业(ye)界人士建(jian)议,应(ying)提高政策适(shi)配性(xing)(xing),建(jian)立新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车检(jian)(jian)测与评估标(biao)准体(ti)系,“年(nian)审”和日常保(bao)养应(ying)纳入动力电池性(xing)(xing)能(neng)(neng)检(jian)(jian)测。“《中(zhong)华(hua)人民共和国道路交通安(an)全法实施条例》要(yao)求汽(qi)(qi)车都必须进(jin)行年(nian)检(jian)(jian),但现行的(de)(de)检(jian)(jian)测指(zhi)标(biao)都是针对传统燃油汽(qi)(qi)车的(de)(de)。”章明表示,纯电动汽(qi)(qi)车等(deng)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)车还没(mei)有具体(ti)的(de)(de)“年(nian)审”标(biao)准,需要(yao)制定年(nian)检(jian)(jian)合格的(de)(de)标(biao)准、可实施年(nian)检(jian)(jian)单位的(de)(de)准入门槛(jian)等(deng)。

“纯电动新能源汽车在检测站,只能检测外观、底盘、灯光(guang)、制动等(deng)系(xi)统。但关键(jian)的动力(li)电池包等(deng)部件是不能拆的,这涉及责任归属和(he)企业技术保密等(deng)问题(ti)。”章明说。

当(dang)前(qian),智能(neng)网(wang)联汽(qi)车正在从(cong)交通(tong)工(gong)具(ju)变成移动智能(neng)终端、储能(neng)单元和(he)数(shu)(shu)(shu)字空间,一辆汽(qi)车上(shang)有(you)几百个传(chuan)感器,由此产生海量的汽(qi)车数(shu)(shu)(shu)据(ju)、用户数(shu)(shu)(shu)据(ju)、路(lu)网(wang)数(shu)(shu)(shu)据(ju)等。如(ru)何储存数(shu)(shu)(shu)据(ju)、传(chuan)输数(shu)(shu)(shu)据(ju)、使用数(shu)(shu)(shu)据(ju),成为监管(guan)部门(men)、整车企(qi)业和(he)数(shu)(shu)(shu)据(ju)公司(si)等必须面临(lin)的重(zhong)大课题。

“数据正成为智能(neng)网(wang)联汽车(che)的核(he)心机密,企业不(bu)可能(neng)把(ba)所有数据都(dou)提(ti)供给监管部门。但如果监管部门数据都(dou)不(bu)掌(zhang)握,怎(zen)么(me)去监管?怎(zen)么(me)去支撑公共(gong)检测(ce)机构的检测(ce)能(neng)力?”广东(dong)光华科技股份(fen)有限公司副总裁胡义湘说。(新(xin)华社(she)/周强、吴涛(tao)、孙飞 、印朋、李嘉乐)

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