与燃油汽车相比,电动汽车确实有节能减排、使用成本低、维修保养方便、开车爽等各方面的优点,但也有充电不如加油方便、对安全事故发生规律还需要结合实践不断深化认识以及冬季和夏季续驶里程下降明显等问题。需要我们全行业共同努力,掌握在各种工况下、各种使用条件下的规律变化。

董扬

这(zhei)几天寒(han)潮来袭,气温骤降,纯(chun)电(dian)动(dong)汽车(che)续驶里程下降明显,网上吐(tu)槽一片。作为参(can)与(yu)新能源汽车(che)发(fa)展多年(nian)的(de)从业者和纯(chun)电(dian)动(dong)汽车(che)的(de)实(shi)际使用者,笔者对此是既(ji)有理(li)论认知(zhi),又有亲(qin)身感受。现试图就其主要原(yuan)因和可能的(de)改进(jin)方向进(jin)行(xing)粗(cu)略的(de)分析。

第一,锂(li)离子电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi),包括常用的(de)(de)(de)(de)三元锂(li)电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)和磷酸(suan)铁锂(li)电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi),其(qi)可(ke)用电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)容量(liang)都(dou)会在(zai)(zai)(zai)低(di)(di)温(wen)(wen)下(xia)(xia)呈线性(xing)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)。在(zai)(zai)(zai)气温(wen)(wen)达到零下(xia)(xia)10度时(shi),会下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)10~20%左右(you),一般而言,磷酸(suan)铁锂(li)电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)会比(bi)三元锂(li)电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)更(geng)多(duo)一些。在(zai)(zai)(zai)电(dian)(dian)(dian)(dian)解液中(zhong)添(tian)加(jia)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)添(tian)加(jia)剂,可(ke)以(yi)改善电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)低(di)(di)温(wen)(wen)性(xing)能(neng)(neng)。但(dan)是(shi)电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)(de)(de)低(di)(di)温(wen)(wen)性(xing)能(neng)(neng)、高温(wen)(wen)性(xing)能(neng)(neng)和常温(wen)(wen)下(xia)(xia)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)很(hen)难兼顾,设计制(zhi)造企业需(xu)(xu)针对电(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)最(zui)主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)使用工况平衡决(jue)定(ding)。为解决(jue)这一问题,当前最(zui)主(zhu)要的(de)(de)(de)(de)方法是(shi)采用液体加(jia)温(wen)(wen)和冷(leng)却的(de)(de)(de)(de)温(wen)(wen)控系统。但(dan)是(shi)无论是(shi)加(jia)温(wen)(wen)还是(shi)冷(leng)却,都(dou)需(xu)(xu)要消耗能(neng)(neng)量(liang),所(suo)以(yi)在(zai)(zai)(zai)盛夏和严(yan)冬(dong)时(shi),纯电(dian)(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)汽车(che)的(de)(de)(de)(de)续(xu)驶里程(cheng)都(dou)会有所(suo)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)。另外,早些年(nian)设计的(de)(de)(de)(de)电(dian)(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)汽车(che),和当前一部分低(di)(di)价位(wei)的(de)(de)(de)(de)电(dian)(dian)(dian)(dian)动(dong)(dong)汽车(che),可(ke)能(neng)(neng)没有采用温(wen)(wen)控系统,冬(dong)季(ji)续(xu)驶里程(cheng)下(xia)(xia)降(jiang)(jiang)就会更(geng)加(jia)明显。

第(di)二(er)(er),与(yu)燃油(you)汽(qi)车(che)不同,纯(chun)(chun)电(dian)(dian)动(dong)(dong)汽(qi)车(che)在夏天(tian)(tian)使(shi)用空(kong)调和在冬天(tian)(tian)使(shi)用暖风(feng)(feng)(feng)都会明(ming)显(xian)(xian)缩(suo)短续驶里程。夏天(tian)(tian)使(shi)用空(kong)调,其实(shi)燃油(you)汽(qi)车(che)和纯(chun)(chun)电(dian)(dian)动(dong)(dong)汽(qi)车(che)都会多消(xiao)耗能(neng)量,缩(suo)短续驶里程。但燃油(you)汽(qi)车(che)由于油(you)箱容量足够,所以使(shi)用者感觉不明(ming)显(xian)(xian)。冬季使(shi)用暖风(feng)(feng)(feng),二(er)(er)者的(de)差别会特别明(ming)显(xian)(xian)。这(zhei)是因为(wei)燃油(you)汽(qi)车(che)冬天(tian)(tian)使(shi)用暖风(feng)(feng)(feng),是利用发(fa)动(dong)(dong)机(ji)余热,对(dui)于续驶里程完全没有影响。而(er)纯(chun)(chun)电(dian)(dian)动(dong)(dong)汽(qi)车(che)的(de)暖风(feng)(feng)(feng),当前主要技术(shu)路(lu)线是直接使(shi)用电(dian)(dian)加热,消(xiao)耗能(neng)量比(bi)(bi)较大。对(dui)于这(zhei)一(yi)点,目前主要的(de)改进方(fang)向是使(shi)用热泵(beng)空(kong)调。从热力学原理上讲(jiang),采(cai)用热泵(beng)空(kong)调加热比(bi)(bi)电(dian)(dian)加热可以使(shi)能(neng)量消(xiao)耗下降3/4。但由于热泵(beng)空(kong)调还(hai)没有大规(gui)模(mo)生产,当前成本(ben)还(hai)比(bi)(bi)较高。希(xi)望3~5年以后,热泵(beng)空(kong)调可以大量使(shi)用,成本(ben)可以降下来。

第三,同样(yang)低温(wen)条件(jian)下,短(duan)距离内行(xing)驶续驶里程(cheng)下降(jiang)更明显。道理很简单,就是(shi)纯电(dian)动汽(qi)车(che)在低温(wen)启动时,会首先消(xiao)耗一(yi)部分能量提高系统的(de)(de)温(wen)度。以(yi)笔(bi)者(zhe)亲(qin)身经历为例(li),在这几天(tian)早晨(chen)零下5~10度气(qi)温(wen)条件(jian)下,最初的(de)(de)2公(gong)里行(xing)驶,电(dian)池(chi)续驶里程(cheng)会减少10公(gong)里以(yi)上。2公(gong)里以(yi)后,这种急剧下降(jiang)的(de)(de)情况会逐步缓解。综合而言,我现在使用的(de)(de)这辆纯电(dian)动汽(qi)车(che),冬(dong)天(tian)续驶里程(cheng)会减少40%左右。

第四,目(mu)前(qian)市场上的(de)纯(chun)电动汽(qi)车(che),标出的(de)续驶(shi)(shi)里(li)程,都是(shi)按照NEDC工况(kuang)(kuang)(kuang)得(de)出,会(hui)比实际行(xing)驶(shi)(shi)状(zhuang)况(kuang)(kuang)(kuang)虚高10~15%,燃油(you)汽(qi)车(che)和(he)电动汽(qi)车(che)都是(shi)如(ru)此(ci)。这(zhei)会(hui)加(jia)剧使用(yong)者对于冬季续驶(shi)(shi)里(li)程不(bu)(bu)实的(de)感(gan)受。今后国(guo)际上会(hui)推广WLTC工况(kuang)(kuang)(kuang),我国(guo)也(ye)会(hui)采取原理相同的(de)中(zhong)国(guo)工况(kuang)(kuang)(kuang),里(li)程虚高的(de)情况(kuang)(kuang)(kuang)会(hui)得(de)到纠正。希望今后各纯(chun)电动汽(qi)车(che)生产厂家(jia),在标注(zhu)续驶(shi)(shi)里(li)程时(shi),要(yao)采用(yong)WLTC工况(kuang)(kuang)(kuang)或中(zhong)国(guo)工况(kuang)(kuang)(kuang)。不(bu)(bu)仅(jin)要(yao)标注(zhu)最(zui)长(zhang)续驶(shi)(shi)里(li)程,还要(yao)标注(zhu)在夏(xia)天(tian)开空(kong)调和(he)冬天(tian)开暖风条件下的(de)续驶(shi)(shi)里(li)程。也(ye)建(jian)议(yi)政(zheng)府(fu)有(you)关部(bu)门,在纯(chun)电动汽(qi)车(che)市场准(zhun)入时(shi)加(jia)强这(zhei)一方(fang)面的(de)核(he)准(zhun)。

用(yong)(yong)电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)(qi)车(che)代替燃(ran)油(you)(you)汽(qi)(qi)车(che),不(bu)是简单的(de)(de)动力(li)系统转换。与(yu)燃(ran)油(you)(you)汽(qi)(qi)车(che)相比,电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)(qi)车(che)确(que)实(shi)有(you)节(jie)能(neng)减排、使(shi)(shi)用(yong)(yong)成本低、维修保养方(fang)便、开车(che)爽(shuang)等各(ge)方(fang)面的(de)(de)优点,但也有(you)充电(dian)(dian)(dian)不(bu)如加油(you)(you)方(fang)便、对安全(quan)事故发生规律(lv)还需要(yao)结合(he)实(shi)践(jian)不(bu)断深化认识以(yi)(yi)及冬季和(he)夏季续驶里程下(xia)(xia)降(jiang)明(ming)显等问题。需要(yao)我们全(quan)行业共同努力(li),仔细(xi)研究,掌(zhang)握在(zai)各(ge)种工况(kuang)下(xia)(xia)、各(ge)种使(shi)(shi)用(yong)(yong)条(tiao)件(jian)下(xia)(xia)的(de)(de)规律(lv)变化。还要(yao)和(he)广(guang)大(da)用(yong)(yong)户加强交流,让用(yong)(yong)户在(zai)所有(you)条(tiao)件(jian)都(dou)能(neng)很好地(di)使(shi)(shi)用(yong)(yong)电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)(qi)车(che)。笔者(zhe)大(da)胆预测,三(san)年以(yi)(yi)后,中(zhong)等价位以(yi)(yi)上的(de)(de)纯(chun)电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)(qi)车(che),可以(yi)(yi)做到冬季续驶里程缩短20%左右,低价位的(de)(de)纯(chun)电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)(qi)车(che),虽然续驶程下(xia)(xia)降(jiang)可能(neng)更(geng)大(da)一些,但也会(hui)有(you)准确(que)的(de)(de)预测与(yu)提示。

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